[实用新型]一种四轮电动车的前部支撑结构

说明书

本实用新型涉及前部支撑结构技术领域，且公开了一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座，所述电动车底座的左右两侧均固定连接有连接轴，两个所述连接轴相背的一端均固定连接有电动车轮，所述电动车底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有第一减震块，所述第一减震块的左右两侧均固定连接有滑动块，所述第一减震块的顶部固定连接有第一减震弹簧。该四轮电动车的前部支撑结构，实现了前部支撑结构便于减震的目的，四轮电动车在遇到颠簸路面时，可以顺畅的行驶，可以让四轮电动车安全驾驶，保证了驾驶员的人身安全，提高了四轮电动车的使用效率和使用效果。

技术领域

本实用新型涉及前部支撑结构技术领域，具体为一种四轮电动车的前部支撑结构。

背景技术

四轮电动车又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，四轮电动车是指最高车速低于50公里/小时的纯电动车。

四轮电动车性能的高低与电池、电控、电机以及充电机的品质好坏存在着必然的关系，但是现有的四轮电动车的前部支撑结构存在着不便于减震的缺点，导致四轮电动车在遇到颠簸路面时，很难顺畅的行驶，无法让四轮电动车安全驾驭，不能保证驾驶员的人身安全，不方便使用，降低了四轮电动车的使用效率和使用效果，故而提出一种四轮电动车的前部支撑结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种四轮电动车的前部支撑结构，具备便于减震等优点，解决了现有的四轮电动车的前部支撑结构存在着不便于减震的缺点，导致四轮电动车在遇到颠簸路面时，很难顺畅的行驶，无法让四轮电动车安全驾驭，不能保证驾驶员的人身安全，不方便使用，降低了四轮电动车的使用效率和使用效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于减震目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四轮电动车的前部支撑结构，包括电动车底座，所述电动车底座的左右两侧均固定连接有连接轴，两个所述连接轴相背的一端均固定连接有电动车轮，所述电动车底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有第一减震块，所述第一减震块的左右两侧均固定连接有滑动块，所述第一减震块的顶部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部固定连接有驱动块，所述驱动块的顶部固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有电动车前身，所述安装座底部的左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块的内侧活动连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端活动连接有限位块，所述限位块的底部固定连接有移动块，所述固定板顶部的左右两侧均固定连接有驱动框，所述驱动框的内底壁固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶部固定连接有第二减震块，所述第二减震块的顶部固定连接有减震杆。

优选的，所述驱动框、第二减震弹簧、第二减震块和减震杆的数量均为两个，两个所述驱动框、两个第二减震弹簧、两个第二减震块和两个减震杆均以驱动轴的中垂线呈对称分布。

优选的，所述减震杆的顶端贯穿驱动框并延伸至驱动块的底部，所述驱动轴的底端贯穿驱动块并延伸至固定板的顶部。

优选的，所述固定块、连接块、缓冲杆、限位块和移动块的数量均为两个，所述固定块和连接块通过定位销活动连接，所述缓冲杆和限位块通过限位销活动连接。

优选的，所述驱动块的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动块的数量均为两个，两个所述滑动块分别与两个滑动槽滑动连接。

优选的，所述减震杆与驱动块固定连接，所述电动车底座的顶部开设有移动槽，且移动槽与移动块滑动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种四轮电动车的前部支撑结构，具备以下有益效果：