[实用新型]一种平动式高速列车受电弓系统

说明书

本实用新型公开了一种平动式高速列车受电弓系统，包括支架，支架的上表面安装有电动缸，电动缸向上驱动连接有受电弓滑板；支架下部另外与上臂杆、平衡杆铰接，上臂杆下部同时铰接有拉杆、下臂杆，平衡杆下端与下臂杆上部铰接，拉杆、下臂杆的下端同时与底架铰接，底架通过多个绝缘子安装在牵引机车的车顶。本实用新型的装置，通过电动缸带动受电弓滑板做往复运动，使得高速列车在行驶过程中，受电弓滑板与接触网的接触点不断变化，避免了受电弓滑板固定位置的过度磨损而导致的受电弓滑板被提前磨穿，同时使用沿铁轨方向架设直线的接触网，减少了接触网铜线的长度，避免了铜材料的浪费。

技术领域

本实用新型属于高速列车配套设备技术领域，涉及一种平动式高速列车受电弓系统。

背景技术

受电弓是保证高速列车安全可靠运行的主要部件之一。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓滑板滑过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓滑板和接触网之间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触网脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使高速列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触网与受电弓滑板磨耗增大，使得受电弓滑板使用寿命加快缩短。现有的接触网一般为铜合金材料制造，硬度相对较高，而受电弓滑板的接触面一般为石墨材料制造，硬度较低。因此，良好的弓网关系是确保高速列车稳定可靠地受流的基本前提。

为了解决这一问题，目前在高速列车轨道上方沿轨道方向按照“Z”字型的架设方式架设接触网，比起沿轨道架设的直线接触网，接触网线路的长度将相对延长，从而会耗费更多的原材料铜。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种平动式高速列车受电弓系统，解决了现有技术中存在的受电弓滑板与接触网定点接触导致的受电弓滑板磨损不均匀，寿命降低加快；接触网线路走“Z”字形而导致线路比直线线路加长，导致铜资源浪费的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种平动式高速列车受电弓系统，包括支架，支架的上表面安装有电动缸，电动缸向上驱动连接有受电弓滑板；支架下部另外与上臂杆、平衡杆铰接，上臂杆下部同时铰接有拉杆、下臂杆，平衡杆下端与下臂杆上部铰接，拉杆、下臂杆的下端同时与底架铰接，底架通过多个绝缘子安装在牵引机车的车顶。

本实用新型的平动式高速列车受电弓系统，其特征还在于：

所述的电动缸配套有转向控制器。

所述的受电弓滑板、上臂杆和下臂杆均为导电材料制作。

所述的受电弓滑板、上臂杆和下臂杆依次连接为一体的导电体。

所述的受电弓滑板与接触网接触。

本实用新型的有益效果是，通过电动缸带动受电弓滑板做往复运动，使得高速列车在行驶过程中，受电弓滑板与接触网的接触点不断变化，避免了受电弓滑板固定位置的过度磨损而导致的受电弓滑板提前被磨穿；同时，使用沿铁轨方向架设直线型的接触网，减少了接触网铜线的长度，避免了铜材料的浪费。

附图说明

图1是本实用新型装置的结构示意图。

图中，1.支架，2.电动缸，3.受电弓滑板，4.上臂杆，5.拉杆，6.绝缘子，7.底架，8.下臂杆，9.平衡杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。