[实用新型]用于电动车刹车制动结构

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车刹车制动结构,包括制动鼓，上述制动鼓中设有安装盘，上述安装盘与制动鼓一体设置；用于由安装盘与电动车驱动轮动力连接，上述制动鼓中设有两个制动蹄，上述制动鼓中设有用于推动制动蹄上端的轮缸，上述制动蹄设有刹车片，用于由制动蹄推动刹车片接触制动鼓内壁，上述轮缸两侧具有活塞杆，上述活塞杆连接制动蹄，上述活塞杆上安装刮片装置，用于由活塞杆推动刮片装置接触制动鼓内壁，以期望优化现有鼓式制动结构，改善电动车在行驶过程中，刹车片磨损产生的碎屑有时会影响制动鼓的刹车性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车安全制动，具体涉及一种用于电动车刹车制动结构。

背景技术

现有的电动车制动方式通常为盘式制动和鼓式制动两种类型，由于盘式制动通常是裸露在空气中，对于电动车而言，特别是三轮电动车，其盘式制动需要增大刹车稳定性，必然需要扩大刹车盘的直径，同时还需要提高油压，因此，盘式制动的摩擦损耗较大，摩擦作用面也小，仅仅适用于两轮电动车，若采用三轮电动车承装货物，一般还是优选鼓式制动。

鼓式制动主要是将制动鼓与车轮轴进行同步转动，在需要进行制动的工况下，轮缸活塞对动制动蹄片产生压力使其压迫制动鼓，通过摩擦片与制动鼓的摩擦，降低车轮轴的动能最终达到降低车速，使车轮停止转动。采用制动鼓具有两个缺陷，其刹车片磨损后产生的碎屑经常会覆盖在制动鼓上，从而影响制动鼓的刹车性能，其次制动鼓的热衰退较差，刹车过程中产生热量需要尽可能的散发，若散发效果较差，在长期使用过程中，会逐步影响制动性能。因此，如何优化电动车的制动结构是值得研究的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动车刹车制动结构，以期望优化现有鼓式制动结构，改善电动车在行驶过程中，刹车片磨损产生的碎屑有时会影响制动鼓的刹车性能的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于电动车刹车制动结构,包括制动鼓，上述制动鼓中设有安装盘，上述安装盘与制动鼓一体设置；用于由安装盘与电动车驱动轮动力连接，上述制动鼓中设有两个制动蹄，上述制动鼓中设有用于推动制动蹄上端的轮缸，上述制动蹄设有刹车片，用于由制动蹄推动刹车片接触制动鼓内壁，上述轮缸两侧具有活塞杆，上述活塞杆连接制动蹄，上述活塞杆上安装刮片装置，用于由活塞杆推动刮片装置接触制动鼓内壁。

作为优选，上述刮片装置包括架体，上述架体锁紧在活塞杆上，上述架体上设有转轴，上述转轴上设有拨片，上述拨片沿制动鼓的转动方向逐渐倾斜，上述架体上设有复位架构，上述复位机构抵触拨片，用于由拨片接触制动鼓内壁。

进一步的技术方案是，上述复位架构包括套筒，上述套筒中设有伸缩杆，上述伸缩杆前端设有连接板，上述连接板连接拨片，上述伸缩杆上套设复位弹簧，上述复位弹簧分别抵触套筒和连接板。

更进一步的技术方案是，上述拨片顶端设有刮刀，上述刮刀上设有刮槽，上述刮槽口径由制动鼓的内部向外部逐渐倾斜。

作为优选，上述制动蹄下端设有调节支座，用于由调节支座调节两个制动蹄下端的间隔距离。

作为优选，上述安装盘上设有多个安装孔，上述安装盘还有设有弧形槽，用于由弧形槽提高制动鼓中的气体流动。

作为优选，上述制动鼓外壁设有导热层，上述导热层表面上设有气流槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

本实用新型通过通过轮缸的活塞杆推动制动蹄和刮片装置，由制动蹄推动刹车片接触制动鼓，实现减速刹车的效果， 通过刮片装置临时清理制动鼓内壁附着的碎屑，避免制动鼓内部上附着的碎屑接触刹车片，有效降低了行驶过程中刹车片碎屑对制动鼓的刹车性能的影响。