[实用新型]阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置

说明书

本实用新型提供了一种阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其包括阵列型吸能机构和动力驱动机构，其中，阵列型吸能机构选用若干个吸能机构，采用阵列布置形式；动力驱动机构采用储液罐‑液压泵‑吸能机构的液压驱动装置或储气罐‑电磁阀‑吸能机构或者气体发生器‑吸能机构的气体驱动装置或者其他机械传动方式，本实用新型通过动力驱动机构驱动吸能机构阵列向前快速推出，通过自锁销实现自锁，在列车碰撞前拓展前方吸能空间，若未发生碰撞则可以通过调节调节螺母使自锁销锁止失效，将吸能机构收回。

技术领域

本实用新型涉及一种吸能装置，尤其涉及一种阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置。

背景技术

高速列车安全车身结构的关键技术之一为结构缓冲与吸能，一般是采用在列车端部设置压溃区，使其在碰撞过程中依次、有序变形吸能，碰撞过程中多个车辆共同吸能，实现列车撞击能量耗散，提高列车被动安全保护性能。由于压溃区一般布置在列车端部内部，其布置要受列车结构和尺寸的限制，缓冲吸能的空间被约束在一定的范围内，难以在碰撞过程中吸收更多的能量，而且碰撞一旦发生，车体损坏严重。目前，虽然有人提出可伸缩式缓冲吸能结构，但主要应用在汽车上。由于不同车型的保险杠高度不一致，导致吸能结构受力复杂，难以推广应用。高速列车车型较少，各车型的吸能结构高度可以协调一致，因此，使用本专利阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，可以达到很好的吸能效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够应用在高速列车上，可根据具实际情况灵活布置的阵列型可伸缩式碰撞缓冲吸能装置，该装置的吸能机构呈阵列形式排列，其前端通过碰撞受力板与列车车头的外壳连接，后端连接在列车车头的吸能梁固定基座上。该装置能够在碰撞事故发生前快速拓展列车车头前端的吸能空间，吸收更多碰撞能量，缓和碰撞对乘客和车厢的冲击力。

本实用新型的技术方案是提供一种阵列型可伸缩式列车碰撞缓冲吸能装置，其包括阵列型吸能机构和动力驱动机构，其特征在于：

阵列型吸能机构选用若干个吸能机构，当阵列型吸能机构用于列车车头前方时，阵列型吸能机构通过支架与列车车头外壳连接，通过动力驱动机构将吸能机构向前伸出，并在伸出后通过自锁销实现锁止；

吸能机构包括受力板连接座、固定块、吸能梁、驱动块、焊接块、自锁销座、外壳、连接座、调节螺母、自锁销、压力弹簧；

吸能梁通过焊接块与驱动块焊接在一起，实现在外壳中往复运动；外壳的前端与自锁销座用螺钉连接，外壳后端与连接座焊接；压力弹簧的两端分别与自锁销及调节螺母连接并置于自锁销座内；受力板连接座通过螺钉与吸能梁连接，受力板连接座前端用来安装使碰撞受力分散的受力板，吸能梁通过吸能梁固定块与受力板连接座固定在一起。

进一步地，吸能机构所采取的吸能机构所采取的阵列布置形式为多边形阵列。

进一步地，动力驱动机构选择液压驱动装置时，液压驱动装置包括储液罐，储液罐能够通过主管道与液压泵连接，液压泵再通过三通管与一级分管道连接，每个分管道又分别通过三通管与二级分管道相连，每个二级分管道与一个吸能机构连接。

进一步地，动力驱动机构选择气压驱动装置时，气压驱动装置包括储气罐，储气罐通过主管道与电磁阀连接，电磁阀再通过三通管与一级分管道连接，每个分管道又分别通过三通管与二级分管道相连，每个二级分管道与一个吸能机构连接。

进一步地，动力驱动机构选择气压驱动装置时，气压驱动装置能够包括气体发生器，气体发生器通过主管道与三通管连接，三通管与两个一级分管道连接，一级分管道又分别通过三通管与两个二级分管道连接，四个二级分管道分别与吸能机构相连。

进一步地，动力驱动机构为电机驱动机构时，电机驱动机构包括电动机，电动机启动，带动机械传动结构作用将吸能梁阵列向前推出。

进一步地，液压泵开始工作，储液罐内的液压油进入吸能机构的液压油仓将吸能梁阵列推出。