[实用新型]一种错层式高铁站台门

说明书

本实用新型涉及高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种错层式高铁站台门，包括若干第一排活动门和第二排活动门，所述活动门均沿站台方向布设；站台门关闭时，相邻的活动门布设于不同的排，间隔的活动门布设于相同的排；所述活动门的驱动装置设置于活动门底部或顶部，相邻所述活动门的驱动装置不同排，间隔活动门的底部驱动装置上下不同层；所述活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下至少可向其一侧移动1个以上的活动门宽度。本实用新型实现了单元组内的任意位置均可开门，能够满足高铁不同车型不同停车位置的站台门自适应需求。

技术领域

本实用新型属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种错层式高铁站台门。

背景技术

站台屏蔽门系统是设置在站台边缘、将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障，一般有全高、半高、密闭和非密闭之分，简称屏蔽门或站台门。当列车到达和出发时，屏蔽门可自动开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。由于高铁列车车型众多，不同车型的车门布置位置不同等诸多因素，导致现有固定开门位置的站台门难以适应高铁不同车型的需求。

在现有技术中，如公开号为CN104176067A，名称为“适应所有列车车型的站台安全门”的中国实用新型专利文献，公开了一种站台安全门结构，通过将两组滑动门组件两两错位安装在同一根立柱上，门体结构包括滑动方向相反的左滑动门和右滑动门，列车到站停稳后，门体结构的左滑动门滑动后，与左边相邻的门体结构的右滑动门重叠；门体结构的右滑动门滑动后，与右边相邻门体结构的左滑动门重叠，实现适应不同车型停车车门位置。然而，这种技术方案中，由于左/右滑动的行程固定，且每个滑动门仅通过单向运动实现开门动作，该种方式对于车型的适应性实际上仍然存在局限，并不能根据不同车型调整开门位置，比如当列车停靠位置其车门刚好位于左/右滑动门重叠区域，则该方案无法实现对位开门。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种错层式高铁站台门，旨在提供适应不同车型不同停车位置的高铁站台门。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种错层式高铁站台门，包括若干第一排活动门和第二排活动门，所述活动门均沿站台方向布设；站台门关闭时，相邻的活动门布设于不同的排，间隔的活动门布设于相同的排；

所述活动门的驱动装置设置于活动门底部或顶部，相邻所述活动门的驱动装置不同排，间隔活动门的底部驱动装置上下不同层；

所述活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下至少可向其一侧移动1个以上的活动门宽度。下置驱动式高铁站台门通常应用于半高型高铁站台门，相较于全高型高铁站台门结构更为简洁，站台承重更轻，更便于提高站台门稳定性。

进一步地，2个以上的相邻所述活动门为1个活动门组，活动门组两端的所述活动门被配置为可向其所属的活动门组中心移动1个以上的活动门宽度，活动门组非两端的所述活动门被配置为可向其两侧移动1个以上的活动门宽度。通过成组的方式也可形成顶部驱动式高铁站台门，通过对每个门组加装门框式结构，增强门体稳定性，同时可增加站台门屏蔽高度。

优选地，所述驱动装置位于站台地面层以下。

进一步地，第一排活动门下方的站台地面层开设有第一狭缝，第二排活动门下方的站台地面层开设有第二狭缝；

所述活动门门体下部均设置有导向板，所述导向板末端设置有导向滑块；

所述第一活动门和第三活动门通过所述第一狭缝延伸至所述底部空间；所述底部空间还设置有与活动门导向滑块配合的第一导轨；

所述第二活动门和第四活动门通过所述第二狭缝延伸至所述底部空间；所述底部空间还设置有与活动门导向滑块配合的第二导轨。