[实用新型]一种天然气驱动的船舶有效
申请号: | 202021537576.9 | 申请日: | 2020-07-29 |
公开(公告)号: | CN213974414U | 公开(公告)日: | 2021-08-17 |
发明(设计)人: | 史长林;卢云军;彭彦 | 申请(专利权)人: | 湖北东瀚绿色航运有限公司 |
主分类号: | B63H21/17 | 分类号: | B63H21/17;B63H21/14;B63H5/08;B63H5/10 |
代理公司: | 北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙) 11504 | 代理人: | 徐颖超 |
地址: | 430014 湖北省*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 天然气 驱动 船舶 | ||
本实用新型提供一种天然气驱动的船舶,包括船体,所述船体的甲板内设有机舱和舵桨舱,还包括:舵桨,设于所述舵桨舱内,包括推进轴和安装于所述推进轴上的桨叶,适于推进船舶;发电机组,所述发电机组包括第一天然气发电机和第二天然气发电机,设于所述机舱内;推进机组,所述推进机组包括相互连接的天然气发动机和推进电机;所述推进电机与所述发电机组通过电缆连接;所述推进电机设于所述对转舵桨上方,与所述舵桨的推进轴连接;LNG罐柜,设于所述机舱上,与所述发电机组和所述天然气发动机连接,适于储存天然气。本实用新型所述的天然气驱动的船舶,耗调节能力强适应多种水域环境且节能减排。
技术领域
本实用新型属于内河运输船领域,具体涉及一种天然气驱动的船舶。
背景技术
传统的内河运输船配置双机双桨,并且通过主机驱动定居螺旋桨以使得船舶获得推进力。
但是由于内河的实际工况所限制,主机的运行功率与船舶所需求的实际功率相去甚远,并且采用传统柴油主机的内河运输船,其主机的功率调节范围往往有限,一旦主机长期在低负载的情况下运行,导致柴油燃烧不充分,产生大量的大质量污染物,对环境造成了极大的影响。
鉴于此,目前亟待提出一种功率调节范围大、适应性强且节能环保的天然气驱动的船舶。
实用新型内容
为此,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种功率调节范围大、适应性强且节能环保的天然气驱动的船舶。
本实用新型的天然气驱动的船舶,包括船体,所述船体的甲板内设有机舱和舵桨舱,还包括:
舵桨,设于所述舵桨舱内,包括推进轴和安装于所述推进轴上的桨叶,适于推进船舶;
发电机组,所述发电机组包括第一天然气发电机和第二天然气发电机,设于所述机舱内;
推进机组,所述推进机组包括相互连接的天然气发动机和推进电机;所述推进电机与所述发电机组通过电缆连接;所述推进电机设于所述舵桨上方,与所述舵桨的推进轴连接;
LNG罐柜,设于所述机舱上,与所述发电机组和所述天然气发动机连接,适于储存天然气。
进一步的,所述天然气发动机的驱动轴与所述推进电机通过连接件连接。
进一步的,所述连接件包括连接轴和弹性联轴器;所述弹性联轴器为两个,分别位于所述连接轴两端。
进一步的,所述舵桨为两组,对称设于所述舵桨舱两侧,与所述推进电机连接。
进一步的,所述推进机组为两组,对称设于所述机舱内部的两侧,分别适于与两组所述舵桨连接。
进一步的,还包括LNG控制柜,与所述LNG罐柜连接,适于控制所述 LNG罐柜。
进一步的,还包括直流变频母排控制柜,与所述发电机组连接,适于控制所述发电机组供电。
进一步的,还包括蓄电池,设于船舱内并于所述直流变频母排控制柜连接,适于提供船舶备用电力。
进一步的,所述对转舵桨的桨叶包括前螺旋桨和后螺旋桨;所述前螺旋桨为四叶螺旋桨;所述后螺旋桨为五叶螺旋桨。
本实用新型的上述技术方案,相比现有技术具有以下优点:
本实用新型所述的天然气驱动的船舶,通过一组天然气发动机和推进电机连接,控制天然气发动机的启动,以实现天然气发动机和推进电机的功率叠加,进而最大化对转舵桨的推进力;同时在推进力需求降低时,关闭天然气发动机,推进电机在天然气发电机供电的情况下单独运行,进而实现节能的功能,满足了船舶航行在不同工况下的需求,使得船舶的功率调节范围大,适应性强。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的天然气驱动的船舶的俯视图;
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