[实用新型]一种市政工程用减速带

说明书

本实用新型公开一种市政工程用减速带，具体涉及减速带技术领域，包括固定底板，所述固定底板两侧均设有第一卡筒，所述第一卡筒内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有第一卡块，所述第一卡块顶部固定连接有减震柱，所述减震柱顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块顶部固定连接有减速板，所述减速板内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽从上往下依次设置有缓冲板、缓冲机构和抗压机构；所述缓冲机构包括缓冲柱，所述缓冲柱两侧均固定连接有第三卡块。本实用新型通过设置缓冲机构和抗压机构，可以实现软性减震的目的，大大降低了车辆驶过减速带来的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感。

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，尤其涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有的减速带，一般都是硬性减震，即当车辆驶过减速带时，汽车会突然发生震动，从而不仅对汽车造成影响同时还对车内乘客造成不适感，或者减速带，长期遭受碾压，久而久之，减速带缓冲效果变差，对减速带的使用寿命造成影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种市政工程用减速带，旨在解决上述存在的硬性减震和减速带缓冲效果变差的问题。

本实用新型是这样实现的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括固定底板，所述固定底板两侧均设有第一卡筒，所述第一卡筒内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有第一卡块，所述第一卡块顶部固定连接有减震柱，所述减震柱顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块顶部固定连接有减速板，所述减速板内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽从上往下依次设置有缓冲板、缓冲机构和抗压机构；

所述缓冲机构包括缓冲柱，所述缓冲柱两侧均固定连接有第三卡块，所述第三卡块底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧外部设有第二卡筒，所述第二卡筒底部设有抗压机构；

所述抗压机构包括底座，所述底座两侧均设有支撑板，所述支撑板面向底座一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设置有支撑杆，所述支撑杆上设置有滑块，所述滑块顶部与支撑板底部固定连接，所述滑块底部固定连接有受压弹簧，所述支撑杆一端贯穿滑块和受压弹簧与底座固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述减速板一侧开设有U形固定卡槽，所述U 形固定卡槽两侧均开设限位卡槽，所述限位卡槽内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部固定连接固定块，所述固定块底部固定连接有固定卡柱，所述减速板另一侧固定连接有与U形固定卡槽结构相匹配的U形固定卡块。

在一个优选地实施方式中，所述减速板材内部填充有高弹性聚合物材料。

在一个优选地实施方式中，所述固定底板两侧均开设有固定孔。

在一个优选地实施方式中，所述减速板外侧表面设置防滑纹。

在一个优选地实施方式中，所述固定底板和减速板设置有多个。

在一个优选地实施方式中，所述U形固定卡块两侧均开设有与固定卡柱结构相匹配的扣合槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置缓冲机构和抗压机构，缓冲机构在车辆通过时，可以实现软性减震的目的，大大降低了车辆驶过减速带来的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感，而抗压机构在缓冲机构提供减震的同时，使其不会发生严重形变，最后导致损坏，延长了使用寿命，从而降低了成本。