[实用新型]一种可旋转式的油动把手

说明书

本实用新型涉及飞机控制把手技术领域，尤其是一种可旋转式的油动把手，包括硬质联杆，所述硬质联杆的末端套设有转轴套，所述转轴套上固定连接有第二固定座，所述第二固定座通过螺栓紧固连接在飞机壳体内壁，所述硬质联杆的外壁连接有一对拉绳，所述拉绳远离硬质联杆的一端插入位于固定螺栓上开设的插孔中，所述固定螺栓螺纹连接在第三固定座上，所述第三固定座的底部垂直连接有转动杆，所述转动杆上径向连接有油门连杆，所述油门连杆与飞机发动机的油门拨动杆连接，该可旋转式的油动把手改变传统油门控制把手软线连接的方式，采用转动硬质联杆的方式，缩短了拉线(软连接)的长度，提升对飞机发动机的操控性。

技术领域

本实用新型涉及飞机控制把手技术领域，尤其涉及一种可旋转式的油动把手。

背景技术

飞机发动机主要通过油门控制线来控制油量的大小，从而控制发动机的功率，传统拉线油门是通过钢丝一端与油门把手相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们拉动多少，节气门的打开角度就是多少，但是油门把手直接用拉线(软连接)，线长需要的助力大，飞机加速不灵敏，影响飞行员的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在软连接油门把手灵敏度不高，拉动所需要的助力大的缺点，而提出的一种可旋转式的油动把手。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种可旋转式的油动把手，包括硬质联杆，所述硬质联杆的末端套设有转轴套，所述转轴套上固定连接有第二固定座，所述第二固定座通过螺栓紧固连接在飞机壳体内壁，所述硬质联杆的外壁连接有一对拉绳，所述拉绳远离硬质联杆的一端插入位于固定螺栓上开设的插孔中，所述固定螺栓螺纹连接在第三固定座上，所述第三固定座的底部垂直连接有转动杆，所述转动杆上径向连接有油门连杆，所述油门连杆与飞机发动机的油门拨动杆连接。

优选的，所述硬质联杆的外壁套设有滑环，所述滑环的外壁一体成型设有第一固定座，所述第一固定座通过螺栓紧固连接在飞机壳体内壁。

优选的，所述硬质联杆的前端套设有防滑套，所述防滑套为橡胶套，所述防滑套的外壁均匀开设有防滑纹。

本实用新型提出的一种可旋转式的油动把手，有益效果在于：通过设置硬质联杆，由硬质联杆的转动带动拉绳对第三固定座进行牵引，第三固定座转动时带动油门连杆转动实现对飞机发动机功率的控制，缩短了拉线(软连接)的长度，提升对飞机发动机的操控性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可旋转式的油动把手的结构示意图。

图中：1硬质联杆、2防滑套、3防滑纹、4滑环、5第一固定座、6转轴套、7第二固定座、8拉绳、9第三固定座、10插孔、11油门连杆、12转动杆、13固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种可旋转式的油动把手，包括硬质联杆1，硬质联杆1的末端套设有转轴套6，转轴套6上固定连接有第二固定座7，第二固定座7通过螺栓紧固连接在飞机壳体内壁，硬质联杆1的外壁连接有一对拉绳8，拉绳8远离硬质联杆1的一端插入位于固定螺栓13上开设的插孔10中，固定螺栓13螺纹连接在第三固定座9上，第三固定座9的底部垂直连接有转动杆12，转动杆12上径向连接有油门连杆11，油门连杆11与飞机发动机的油门拨动杆连接。