[实用新型]一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门

说明书

本实用新型公开了一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，包括外框，门体，门体的顶部及底部固定设置有滑槽，门体的左侧中部固定设置有扶手，门体的右侧中部固定设置有把手，门体的右侧上部及下部固定设置有转动块，门体内侧上下端固定内嵌有滑轨。本实用新型通过连接板B绕转轴A进行转动实现门体的塞和拉，通过滑块在滑槽内的移动，实现门体在外框外的左右移动，滑块两侧设有滚珠能够减少滑动的摩擦，使门体移动起来更加轻松；通过转轴B带动滑轮进行转动，改变滑轮与滑轨之间的距离，通过弹性柱使滑轮更好的贴合于滑轨，更好的在滑轨内进行滑动，以此使得门体在移动过程中更加稳定及高效。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门领域，特别涉及一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门。

背景技术

所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动；铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处，地铁驾驶室多采用单扇手动塞拉门。

现有的技术设备存在以下问题，

1、现有的地铁驾驶室单扇手动塞拉门塞入和拉出时不灵活，塞拉门在移动过程中摩擦大，费时费力。

2、现有的地铁驾驶室单扇手动塞拉门在移动过程稳定性不佳，塞拉门卡出后与外框的连接性不佳，固定性不佳，易出现移动。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，可以有效改善背景技术中阐述的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，包括外框，门体，所述门体的顶部及底部固定设置有滑槽，所述门体的左侧中部固定设置有扶手，所述门体的右侧中部固定设置有把手，所述门体的右侧上部及下部固定设置有转动块，所述门体内侧上下端固定内嵌有滑轨，所述门体的内部顶部及底部固定设置有密封条；

所述外框的中间固定连接有隔板，所述外框的中间固定设置有固定柱，所述固定柱之间固定设置有转轴A，所述转轴A的上部固定连接有连接板A，所述转轴A的下部转动连接有连接板B(13)，所述外框的左侧外部固定连接有固定板，所述固定板的外部右侧上、下方固定连接有转轴B，所述转轴B的外部转动连接有连接柱，所述连接柱的末端固定连接有弹性柱，所述弹性柱的末端固定连接有滑轮，所述外框的左侧固定连接有固定片，所述固定片的右侧固定设置有卡块。

优选的，所述连接板A一端连接于转轴A外部，另一端连接于外框外部，且所述连接板A与外框的水平方向呈45度角。

优选的，所述连接板B的一端底部固定连接有滑块，所述滑块的大小、形状与滑槽相契合，且所述滑块的两侧滚动设置有滚珠。

优选的，所述所述连接板B一端连接于转轴A，另一端通过滑块滑动连接于滑槽内部，且所述门体与外框连接时连接板B与外框的水平方向呈45度角。

优选的，所述门体的右侧中部固定设置有锁扣，所述门体的右侧上下端固定设置有固定块，且所述锁扣位置与把手相对应，固定块位置与转动块相对应。

优选的，所述门体的左侧固定设置有卡槽，且卡槽大小、形状、位置与卡块相契合，在门体脱离外框时卡槽与卡块紧密卡接。

优选的，所述外框的右侧设有与锁扣、固定块相对应的固定槽，且在门体与外框连接时紧密连接。

优选的，所述外框的顶部左侧设置有凹槽，且所述凹槽非贯穿式设置，凹槽的位置与在连接板B相对应。