[实用新型]一种传动齿轮

说明书

本实用新型提供一种传动齿轮，包括同轴设置的主齿轮、弹性缓冲套以及副齿轮，弹性缓冲套设置在主齿轮和副齿轮之间，主齿轮和副齿轮对弹性缓冲套进行压紧固定。本方案中由于副齿轮的设置，增加了传动齿轮的厚度，也就增加了本方案中传动齿轮和其他齿轮的可啮合面(可磨损面)，因此，能有效的增加传动齿轮整体的使用寿命。由于弹性缓冲套的设置，能降低本方案中传动齿轮和其他齿轮啮合过程中齿与齿之间的接触震动，能有效的提高齿轮的使用寿命，起到减震缓冲作用，减小传动齿轮传动过程中的噪音。

技术领域

本实用新型属于齿轮传动领域，特别是涉及一种传动齿轮。

背景技术

齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，但是对于不同的应用场景，对于齿轮的性能要求并不一致，以将齿轮用于车用发动机和船用发动机为例。

首先，车用发动机在使用过程中存在负荷低、负荷高两种状态，而船用发动机则一直处于高负荷状态(相对车机)，因此船用发动机对正时齿轮系强度等要求比车用发动机正时齿轮要求更高，若延用车用正时齿轮可能存在正时齿轮寿命缩短及不可控故障。

其次，车用发动机正时齿轮传动噪音较大，距离驾驶室较远影响相对较小，而船用发动机在船舱内，若正时齿轮运行时噪音过大则对人影响较大，若用车用发动机正时齿轮可能存在噪音过大风险，给用户带来不好的体验感。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种传动齿轮，以解决现有技术的船用发动机中传动齿轮使用寿命短等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种传动齿轮，包括同轴设置的主齿轮、弹性缓冲套以及副齿轮，弹性缓冲套设置在主齿轮和副齿轮之间，主齿轮和副齿轮对弹性缓冲套进行压紧固定。

进一步地，所述主齿轮和副齿轮上均开设有螺孔，主齿轮和副齿轮通过第二螺栓固定。

进一步地，主齿轮包括安装筒和啮合部，所述啮合部套设固定在安装筒中部，所述啮合部的轮缘上设置有若干齿；所述弹性缓冲套以及副齿轮均套设在安装筒外。

进一步地，所述副齿轮包括第一副齿轮和第二副齿轮，所述第一副齿轮和第二副齿轮位于主齿轮两侧，弹性缓冲套分设于主齿轮和第一副齿轮之间以及主齿轮和第二副齿轮之间。

进一步地，所述啮合部两侧圆面上均环绕安装筒开设有第一环槽，所述弹性缓冲套设置在对应的第一环槽内。

进一步地，所述弹性缓冲套呈C字状，所述弹性缓冲套开口位置的侧壁上均设置有固定块，两固定块相对开设有卡口；所述主齿轮上对应卡口开设有销孔，卡口和销孔内插入有用于对弹性缓冲套进行限位的销轴。

进一步地，所述安装筒靠近其两端位置开设有第二环槽，第二环槽内设置有用于对副齿轮进行限位的轴用挡圈。

进一步地，所述啮合部上环绕其圆周开设有储油槽。

进一步地，所述安装筒呈空心圆柱形状，所述安装筒内设置有轴承。

进一步地，所述轴承的中心孔内设置有用于将传动齿轮和其他物体进行组装的第一螺栓，所述第一螺栓和轴承之间设置有垫块，所述垫块套设在第一螺栓上，且垫块直径大于轴承中心孔。

如上所述，本实用新型的传动齿轮，具有以下有益效果：

由于副齿轮的设置，增加了传动齿轮的厚度，也就增加了本方案中传动齿轮和其他齿轮的可啮合面(可磨损面)，因此，能有效的增加传动齿轮整体的使用寿命。由于传动齿轮厚度的增加，传动齿轮上啮合的其他齿轮在错位后不易从传动齿轮上脱离，能有效避免本方案中传动齿轮和其他齿轮因接触不良而卡齿。

由于弹性缓冲套的设置，能降低本方案中传动齿轮和其他齿轮啮合过程中齿与齿之间的接触震动，能有效的提高齿轮的使用寿命，起到减震缓冲作用，减小传动齿轮传动过程中的噪音。