[实用新型]汽车拉杆支架

说明书

本实用新型公开了汽车配件领域的汽车拉杆支架，包括壳体，壳体内侧底端开设有条形槽，条形槽内固定安装有驱动电机，驱动电机外侧配合连接有电动伸缩柱一端，壳体内侧顶端开设用通孔，电动伸缩柱另一端贯穿通孔延伸至壳体外与支撑块相连接，壳体顶部沿着通孔的内壁向下开设有安装槽，在电动伸缩柱插入通孔内时，与通孔内壁存有间隙，并且当电动伸缩柱沿着通孔轴向移动时，滚轮贴合电动伸缩柱的外壁转动，减小电动伸缩柱进入至通孔内的摩擦阻力，并且避免电动伸缩柱与通孔之间发生磨损，解决了汽车拉杆支架与拉杆插接后，会由于多次的抽插导致拉杆与拉杆支架之间出现一定的磨损，从而造成插接不稳固，使用寿命减短的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是汽车拉杆支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中。在汽车行业的不断发展过程中，人们除了关注汽车的品质、功能、舒适性能等因素，对于汽车的安全性能也越来越重视。后悬架横拉杆及其支架总成是影响汽车整车安全性能的重要因素之一。

目前市场上出现的汽车拉杆支架与拉杆插接后，会由于多次的抽插导致拉杆与拉杆支架之间出现一定的磨损，从而造成插接不稳固，使用寿命减短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车拉杆支架，以解决上述背景技术中提出的目前汽车拉杆支架与拉杆插接后，会由于多次的抽插导致拉杆与拉杆支架之间出现一定的磨损，从而造成插接不稳固，使用寿命减短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车拉杆支架，包括壳体，所述壳体内侧底端开设有条形槽，所述条形槽内固定安装有驱动电机，所述驱动电机外侧配合连接有电动伸缩柱一端，所述壳体内侧顶端开设用通孔，所述电动伸缩柱另一端贯穿通孔延伸至壳体外与支撑块相连接，所述壳体顶部沿着通孔的内壁向下开设有安装槽，所述安装槽的相对面开设有旋转槽，所述旋转槽内转动设置有转杆，且转杆为两个，所述转杆外侧固定连接有滚轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述壳体内侧固定安装有橡胶柱，且橡胶柱外侧环绕有弹簧A，所述位于橡胶柱之间固定安装有固定片A，所述固定片A内侧转动连接有连接杆一端，所述连接杆另一端固定连接至固定片B，且固定片B为两组，且两组所述固定片B之间固定连接有弹簧B，橡胶柱发生形变，橡胶柱外侧所环绕的弹簧A跟随发生形变，将弹性势能转化为动能反作用于支撑块，与冲击力相抵消，从而增强整体的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体外侧固定安装有控制开关，所述控制开关电流输出端连接驱动电机电流输入端，所述控制开关电流输入端连接外部电源电流输出端，通过控制开关一键控制电流的输出入，操作便捷简单。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定片B以弹簧B为中心呈镜像设置，通过固定片B对弹簧B进行固定，当发生撞击时，可将弹性势能转化为动能与冲击力相抵消，进一步提升整体的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定片A为四组，四组所述固定片A中心连线呈正四角形，正四角形分布的固定片A可使得整体受力均匀，提升整体的抗压能力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电动伸缩柱与通孔之间存在一定间隙，通过电动伸缩柱与通孔之间存在一定间隙，使得电动伸缩柱内壁直径略小于通孔内壁直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在电动伸缩柱插入通孔内时，与通孔内壁存有间隙，并且当电动伸缩柱沿着通孔轴向移动时，滚轮贴合电动伸缩柱的外壁转动，减小电动伸缩柱进入至通孔内的摩擦阻力，并且避免电动伸缩柱与通孔之间发生磨损，解决了汽车拉杆支架与拉杆插接后，会由于多次的抽插导致拉杆与拉杆支架之间出现一定的磨损，从而造成插接不稳固，使用寿命减短的问题。