[实用新型]采用花键连接的轮毂盘总成

说明书

一种采用花键连接的轮毂盘总成，涉及一种轮边总成，包括轮毂、制动盘，轮毂内孔中分别安装有轮毂外轴承、轮毂内轴承，轮毂外圆上设有用于连接轮胎的连接法兰Ⅰ，轮毂1一端端部外圆与制动盘的一端端部内孔通过花键连接；且轮毂的外圆在连接制动盘的一端还设有连接法兰Ⅱ，制动盘的外圆在连接轮毂的一端设有连接法兰Ⅲ，该连接法兰Ⅱ、连接法兰Ⅲ之间通过内六角螺钉连接固定在一起；轮毂在连接法兰Ⅰ对应内六角螺钉位置设有用于方便拆卸该内六角螺钉的工具通过的拆卸工具孔。本实用新型具有结构连接可靠性高、制动盘体积小、重量轻、操作方便的特点，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及一种轮边总成，特别是一种采用花键连接的轮毂盘总成。

背景技术

传统轮毂盘总成9如图4所示，包括带外止口的轮毂901、带内止口的制动盘902，该带外止口的轮毂901、带内止口的制动盘902采用止口配合定位，并用连接螺钉903进行连接固定。

在车桥应用中，采用轮毂盘总成的车桥制动器为盘式制动器，盘式制动器在制动工作时的工作原理图如图5所示：当轮毂盘总成在旋转运动时，制动气室11充气后，制动气室推杆推动盘式制动器10对制动盘进行刹车制动，旋转的轮毂盘总成由于受到反向制动力矩而减速至停止；从上述制动工作情况可知：制动盘是受力件，其连接可靠性对制动安全极为关键。由于传统的轮毂制动盘总成采用止口定位及连接螺钉连接方式，制动盘所承受的制动力矩主要由连接螺钉来承受，因此，传统轮毂盘总成结构对连接螺钉机械强度要求较高，且须保证连接螺钉装配时拧紧力矩满足要求，在车桥实际使用过程中也要定期检查螺钉拧紧力矩，防止连接螺钉松动导致受力剪断，影响行车制动安全。

随着汽车底盘技术的发展及行车制动安全性提升的需求，尤其车桥技术的发展，传统轮毂盘总成结构越来越不适应市场的需求，所存在的市场问题日益明显，主要有以下几点：（1）由于传统轮毂盘总成采用止口定位及螺钉连接结构方式，主要受力件为连接螺钉，此结构安全性还不够高，无法满足人们对行车制动安全性提升的要求；（2）制动盘属于车桥安保件，也是易损件，车桥在使用到一定的里程后，制动盘磨损到极限厚度后须进行更换，而目前的制动盘由于体积大、重量重，维护成本较高；（3）在车桥设计应用中，缩短轮毂轮辋安装面到制动盘中心距离可以减小前桥回转阻力矩，使转向更灵活轻便，转向回正性更好，而传统轮毂盘总成由于结构限制，无法有效缩短轮辋安装面到制动盘中心距离，弊端明显，无法满足车桥技术发展的需求。

随着客户对整车行车制动安全性提升的需求及车桥技术的发展，轮毂盘总成要求具有结构可靠性高、维护成本低、前桥转向灵活轻便等特点将是车桥技术发展的必然，而传统轮毂盘总成所存在的问题急需解决。授权公告号为CN209925472U的实用新型专利公开了一种新型轮毂与制动盘的连接结构，该结构是在轮毂中部设有与制动盘的花键孔连接的花键，并通过安装在轮毂螺纹径上的螺母将制动盘与轮毂锁紧固定，该结构存在以下缺点：用于固定制动盘与轮毂的螺母体积比较大，重量较重，加工和装配、拆卸都比较麻烦，需要专门的辅助拆装工具，而且该螺母以及轮毂螺纹径在使用久了之后容易滑牙，其安全性能还不够高，仍然无法满足人们对行车制动安全性提升的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种具有结构连接可靠性高、体积小、重量轻的轮毂盘总成。

解决上述技术问题的技术方案是：一种采用花键连接的轮毂盘总成，包括轮毂、制动盘，轮毂内孔中分别安装有轮毂外轴承、轮毂内轴承，轮毂外圆上设有用于连接轮胎的连接法兰Ⅰ，所述的轮毂一端端部外圆与制动盘的一端端部内孔通过花键连接；且轮毂的外圆在连接制动盘的一端还设有连接法兰Ⅱ，制动盘的外圆在连接轮毂的一端设有连接法兰Ⅲ，该连接法兰Ⅱ、连接法兰Ⅲ之间通过紧固连接件连接固定在一起。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的紧固连接件为内六角螺钉。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的轮毂在连接法兰Ⅰ对应内六角螺钉位置设有用于方便拆卸该内六角螺钉的工具通过的拆卸工具孔。