[实用新型]一种汽车后地板框架结构和汽车

说明书

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车后地板框架结构和汽车。汽车后地板框架结构包括前部框架；前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及至少两根横梁；横梁包括横梁本体、第一结合部和第二结合部；横梁本体的一端通过第一结合部连接第一纵梁；横梁本体的另一端通过第二结合部连接第二纵梁；第一结合部的宽度自第一纵梁朝向横梁本体逐渐缩小，第二结合部的宽度自第二纵梁朝向横梁本体逐渐缩小。本实用新型中，该汽车后地板框架结构集成度高、零件数量少、尺寸链短以及安装精度高。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车后地板框架结构和汽车。

背景技术

汽车后地板框架作为汽车车身的重要组成部分，对车身的性能有着重要影响；汽车底盘的后副车架、汽车后纵臂、汽车后减震器以及汽车后减震弹簧等硬点基本布置在后地板框架上，汽车后地板框架结构的强度和刚度，直接影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪音、振动、声振粗糙度)性能和耐久性能。

现有技术中，汽车后地板框架通常采用多个冲压件通过点焊或者二氧化碳保护焊等工艺焊接而成；由于汽车后地板结构的零件数量多，故通过焊接而成的汽车后地板结构存在着焊接层级深、累积公差大、安装精度低以及安装点刚度不足等问题；另外，焊接而成的汽车后地板框架结构还存在着焊接工位多、所需要的焊接模具、夹具、检具等设备多，制造成本高等缺点。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车后地板存在着焊接层级深、安装精度低以及安装点刚度不足技术问题，提供了一种汽车后地板框架结构和汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车后地板框架结构，包括前部框架；所述前部框架包括第一纵梁、第二纵梁以及至少两根横梁；所述横梁包括横梁本体、第一结合部和第二结合部；所述横梁本体的一端通过所述第一结合部连接所述第一纵梁；所述横梁本体的另一端通过所述第二结合部连接所述第二纵梁；

所述第一结合部的宽度自所述第一纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小，所述第二结合部的宽度自所述第二纵梁朝向所述横梁本体逐渐缩小。

可选地，所述前部框架为一体成型铝合金铸造结构。

可选地，所述汽车后地板框架结构还包括连接在所述第一纵梁后端的第一后部纵梁，以及连接在所述第二纵梁后端的第二后部纵梁。

可选地，所述第一纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第一折弯连接部；所述第一折弯连接部包括第一横板以及连接所述第一横板的第一竖板。

可选地，所述第二纵梁的前端设有用于连接汽车上车体的第二折弯连接部；所述第二折弯连接部包括第二横板以及连接所述第二横板的第二竖板。

可选地，所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第一纵梁的长度方向贯穿设置在所述第一纵梁上的第一主筋，以及均与所述第一主筋连接的多个第一辅筋；

所述汽车后地板框架结构还包括沿所述第二纵梁的长度方向贯穿设置在所述第二纵梁上的第二主筋，以及均与所述第二主筋连接的多个第二辅筋。

可选地，所述第一纵梁上折弯形成第一凹槽；所述第一主筋和多个所述第一辅筋均位于所述第一凹槽内；

所述第二纵梁上折弯形成第二凹槽；所述第二主筋和多个所述第二辅筋均位于所述第二凹槽内。

可选地，所述横梁包括连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁前端的第一横梁；所述第一横梁上折弯形成有第三凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第三凹槽内且沿汽车左右方向间隔设置的多个第一加强筋。

可选地，所述横梁包括平行于所述第一横梁设置的第二横梁；所述第二横梁上折弯形成有第四凹槽；所述汽车后地板框架结构还包括设置在第四凹槽内且交叉布置的多个第二加强筋。