[实用新型]一种减振器安装支座

说明书

本实用新型提供了一种减振器安装支座，包括支架本体和橡胶衬套，橡胶衬套上设置有通孔以及环绕通孔设置的第一环形槽和第二环形槽，橡胶衬套的第一环形槽内设置有油脂，第二环形槽内设置有环形流道，第一环形槽和第二环形槽之间设置有至少一个可供油脂进入环形流道的通道。本实用新型所提供的一种减振器安装支座在第一环形槽内设置有油脂，在第二环形槽内设置有环形流道，使得该减振器安装支座在受到剧烈冲击振动的时候，利用油脂和环形流道的配合在橡胶衬套提供弹性变形的同时还可以同时提供较大的阻尼，从而大幅度吸收减振器传递至安装支座上的振动，利用橡胶衬套对传递至安装支座上的振动进行进一步地衰减，从而提升车身的舒适性和平顺性。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，尤其是涉及一种减振器安装支座。

背景技术

车辆在行驶过程中，路面冲击导致车轮振动，通过车身底部的悬架传递至车身，从而影响乘坐的舒适性和平顺性。减振器作为悬架的阻尼元件，通过良好的匹配，可以衰减大部分的车身振动，从而为车内的乘员提供较为舒适的乘坐环境。减振器的减振效果越好，车辆的舒适性和平顺性将会越高。而减振器与车身的安装结构也会直接影响减振器的减振效果。

传统结构中的减振器包括活塞杆、弹簧、限位块和缸筒。减振器的活塞杆通过安装支座与车身固定连接。而传统的用于连接车身的安装支座包括橡胶衬套和设置于橡胶衬套上下两侧的上板和下板。在减振器活塞杆急剧压缩过程中，限位块冲击缸筒，产生剧烈振动。该振动将会通过安装支座中的下板、上板传递至车身上。而安装支座内的橡胶衬套也会随着上板和下板的挤压而产生微笑形变。但是，传统的减振器与车身连接的安装支座内的橡胶衬套无法吸收剧烈冲击所产生的振动，导致减振器上的振动直接传递至车身上，使得车身的舒适性和平顺性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统的减振器与车身连接的安装支座内的橡胶衬套无法吸收剧烈冲击所产生的振动，导致减振器上的振动直接传递至车身上，使得车身的舒适性和平顺性较差的缺点，提供一种减振器安装支座。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种减振器安装支座，包括支架本体和设置于所述支架本体内的橡胶衬套，所述橡胶衬套上设置有可供活塞杆穿设的通孔以及环绕所述通孔设置的第一环形槽和第二环形槽，所述橡胶衬套的所述第一环形槽内设置有油脂，所述第二环形槽内设置有环形流道，所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有至少一个可供所述油脂进入所述环形流道的通道。

进一步地，所述橡胶衬套的所述第一环形槽和所述第二环形槽之间设置有两个相互连通的通道，两个所述通道分别位于所述通孔的两侧。

进一步地，所述环形流道包括两个具有导流槽的半环形片，两个所述半环形片在所述第二环形槽内相对设置形成具有两条缝隙的圆环结构，所述缝隙与所述通道连通。

进一步地，所述导流槽设置于所述半环形片的外壁上，所述导流槽为若干条沿着所述半环形片的圆周方向平行设置的环状凹槽，所述环状凹槽延伸至所述半环形片的侧边。

具体地，所述环形流道采用树脂材料加工而成。

具体地，所述环形流道与所述橡胶衬套硫化成型。

进一步地，所述橡胶衬套与所述支架本体过盈配合，所述橡胶衬套的顶部和底部均设置有与所述支架本体抵接的缓冲部。

具体地，所述缓冲部为设置于所述橡胶衬套顶部的若干个第一凸起和若干个第二凸起，所述第一凸起和第二凸起相互交替环绕设置于所述通孔周围。

具体地，所述支架本体包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板之间形成可供所述橡胶衬套放置的容置腔。

具体地，所述上安装板和所述下安装板由钣金件冲压成型。