[实用新型]一种电动车后摇臂总成

说明书

本实用新型公开了一种电动车后摇臂总成，包括车架主体、后平叉和后轮组件，后平叉包括平叉组件A、平叉组件B、两个平叉组件C，平叉组件A和平叉组件B的前端分别与车架主体的后端可转动的连接，平叉组件A和平叉组件B的后端的左右两端均向着后轮组件方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C的前端的上下两端可转动的连接，平叉组件C可转动的套设于后轮组件的后轮轴上，且平叉组件A的左右两侧与对应侧的平叉组件C的下部之间均可转动的连接有减震器。本实用新型提供的电动车后摇臂总成，减震器空间占用量低，仅需较小的减震行程即可实现后轮的上下摆动，使得电动车具有良好的减震效果，舒适性好。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车后摇臂总成。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。

目前的电动车后摇臂总成通常包括车架主体、后摇臂(也称后平叉)、后轮和减震器，后摇臂通常是由方管制成，直接安装于车架主体和后轮之间，减震器通常直接安装于车架主体和后摇臂之间，电动车行驶过程中，是通过减震器来实现后轮的上下摆动，以应对不同的路况，来提供对驾驶员的舒适度以及增加轮胎对地面的抓地力。目前的后摇臂总成减震行程较小，为了提高电动车的减震性，进而提高电动车使用的舒适度，通常采用的手段是加大加粗减震器，这就使得减震器的空间占用量较高，导致车体内部空间的利用率及整车的能源利用率较低，影响电动车的使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动车后摇臂总成。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车后摇臂总成，包括车架主体、后平叉和后轮组件，所述后平叉包括平叉组件A、设于平叉组件A下方的平叉组件B、两个分别对称且垂向设于后轮组件左右两侧的平叉组件C，所述平叉组件A和平叉组件B的前端分别与车架主体的后端可转动的连接，所述平叉组件A和平叉组件B的后端的左右两端均向着后轮组件方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C的前端的上下两端可转动的连接，所述平叉组件C可转动的套设于后轮组件的后轮轴上，且平叉组件A的左右两侧与对应侧的平叉组件C的下部之间均可转动的连接有减震器。

一种实施方案，所述平叉组件A、平叉组件B和平叉组件C均具有U型连杆部，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端向着后轮组件方向延伸，所述平叉组件C的U型连杆部的上下两端向着车架主体方向延伸，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端分别与对应侧的平叉组件C的U型连杆部的上下两端可转动的连接，所述减震器的下端与平叉组件C的下部可转动的连接，减震器的上端向着车架主体方向延伸并与对应侧的平叉组件A的中前部可转动的连接。

一种优选方案，所述平叉组件C的U型连杆部内设有安装固定部，所述安装固定部可拆卸的套设于后轮组件的后轮轴上。

一种实施方案，所述车架主体的后端设有与平叉组件A、平叉组件B相适配的转动连接部，所述转动连接部通过旋转组件与平叉组件A、平叉组件B的前端可转动的连接。

一种实施方案，所述后轮组件与平叉组件C之间设有止转垫片，所述止转垫片套设于后轮轴上。

一种实施方案，所述平叉组件C远离后轮组件的一侧设有调节垫片，所述调节垫片套设于后轮轴上，所述调节垫片的外侧设有端盖螺母，所述端盖螺母套设于后轮轴上。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：