[实用新型]板式无砟轨道

说明书

本实用新型涉及一种板式无砟轨道，由下至上依次包括底座板、填充板以及轨道板，轨道板包括第一混凝土层和第二混凝土层，第一混凝土层具有第一上表面，第二混凝土层设置于第一上表面；第一混凝土层选用普通混凝土，第二混凝土层选用超高性能混凝土与普通混凝土的混合物或直接选用超高性能混凝土，采用ECC作为填充保护层，采用反射隔热涂料用于轨道表面和桥面，轨道结构内部设置多个小排水孔和凹凸相连的限位方式，本实用新型的无砟轨道可以更好的承受列车移动荷载，减少轨道板的开裂；还可以显著的缩小轨道板的厚度，从而减小轨道板上下表面的温差；免轨道板翘曲、起拱等病害的发生。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种板式无砟轨道。

背景技术

无砟轨道以其高平顺性、高稳定性、高可靠性和少维修等特点，成为近年来国内外高速铁路最主要的轨道型式，其中板式无砟轨道是我国高速铁路主要采用的轨道结构。板式无砟轨道主要包括CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道三种类型。CRTSⅠ型板式无砟轨道由预制轨道板、沿线路方向板间的凸形挡台、CA砂浆填充层、底座支承层等主要结构组成。由于轨道板现场调整工作量大，其采用的板端凸形挡台限位结构，排水方式不良，容易导致轨道板内积水和桥梁基础的箱梁内积水；而且，CRTS I型板的CA砂浆充填层受温度影响较大，因温度梯度影响容易产生层间离缝甚至脱空、轨道板开裂、限位凸台开裂等病害。

CRTSⅡ型板式无砟轨道同样分为轨道板、充填调整层与底部支承层，但其纵向连接施工工艺使轨道结构在垂向上存在多层新老混凝土结合面，纵向上刚度不连续，在施工方面导致轨道结构垂向上分层；而且轨道结构纵连后在温度荷载作用下轨道整体应力有较大幅度的增加，容易出现板中拱起、宽接缝开裂、轨道板开裂、侧向挡块开裂等病害。

CRTSⅢ型板式无砟轨道分为轨道板、自密实混凝土层和底座板。通过底座板上设置两个凹槽与自密实混凝土层的凸起，以及轨道板和自密实混凝土层之间沿线路方向设置的两排门型钢筋来进行限位。由于轨道板与底座板的混凝土弹性模量、粘度等性能指标较差异较大，且底座板存在应力集中，周围极易出现裂缝。而且，受到环境因素影响容易出现层间离缝、轨道板开裂等病害。

传统的三种板式无砟轨道均存在一定的结构缺陷和病害，因此，急需提升板式无砟轨道的耐久性、抗渗性和抗疲劳能力。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够提升耐久性、抗渗性和抗疲劳性能的板式无砟轨道。

一种板式无砟轨道，由下至上依次包括底座板、填充板以及轨道板，所述轨道板包括第一混凝土层和第二混凝土层，所述第一混凝土层具有第一上表面，所述第二混凝土层设置于所述第一上表面；所述第一混凝土层选用普通混凝土，所述第二混凝土层选用超高性能混凝土与普通混凝土的混合物或直接选用超高性能混凝土。

在其中一个实施例中，所述第二混凝土层的厚度与所述第一混凝土层的厚度的比值为1:1～4；

及/或，所述第二混凝土层的厚度为30mm～50mm。

在其中一个实施例中，所述第一混凝土层还具有与第一上表面相对设置的第一下表面，以及连接第一上表面与第一下表面的多个第一侧面，且至少一个第一侧面还设有第三混凝土层，所述第三混凝土层选用超高性能混凝土与普通混凝土的混合物或直接选用超高性能混凝土。

在其中一个实施例中，所述第一下表面凸设有第一凸台，所述填充板对应第一凸台凹陷有第一凹槽，以使所述轨道板与填充板相嵌合设置；所述填充板远离轨道板的表面凸设有第二凸台，所述底座板对应第二凸台凹陷有第二凹槽，以使得所述填充板与底座板相嵌合设置。

在其中一个实施例中，所述第一凸台与所述第二凸台沿所述轨道板或所述填充板的长度方向连续设置以形成连续凸起结构，所述第一凹槽、第二凹槽分别对应第一凸台、第二凸台设置形成连续凹槽结构。