[实用新型]一种机油控制阀检测模块

说明书

本实用新型提供了一种机油控制阀检测模块，包括测试模块本体、盖板、三个橡胶垫圈、三个支撑环，测试模块本体内部设有内泄露测试腔和性能测试腔，内泄露测试腔和性能测试腔容纳待检测机油控制阀，在测试模块本体顶部开设三个测试孔，在测试模块本体设有三个橡胶垫圈气孔；盖板固定在测试模块本体上，在性能测试腔内与第一测试孔对应处布置第三支撑环；与第二测试孔对应处布置第二支撑环；与第三测试孔对应处布置第一支撑环，在相邻两支撑环之间及第三支撑环和性能测试腔的内侧凸台之间均设置一个橡胶垫圈；每个橡胶垫圈上均开设有通孔，三个橡胶垫圈上的通孔分别与三个橡胶垫圈气孔对应布置。本实用新型实现清洁检测、壳体表面无划伤。

技术领域

本实用新型属于发动机正时系统检测领域，尤其是涉及一种机油控制阀检测模块。

背景技术

可变气门正时技术是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾，其主要由相位器和机油控制阀组成。相位器为该系统的执行器，机油控制阀为该系统的控制器。发动机管理系统EMS(通常也叫作发动机ECU)根据节气门开度传感器，发动机水温传感器，转速传感器，空气流量计等传来的信号，查找MAP图，解算出发动机各工况下所需气门正时角，即目标位置；同时，发动机管理系统EMS根据曲轴位置传感器和凸轮位置传感器传来的反馈信号计算得出的凸轮轴的实际位置。EMS将目标位置和实际位置进行比较，并根据EMS的控制策略，向机油控制阀发出作动信号，改变控制阀中阀芯的位置，从而改变油路中机油流向和流量大小，把提前、滞后、保持不变等信号以油压方式反馈至相位器空腔内，来实现相位器内部定子和外部转子之间的相对转动，来调节凸轮轴的正时角度，从而达到调整进气(排气)的量，和气门开闭时间。

从初期的液压式螺旋花键相位器到目前中国国内大规模使用的液压叶片式和星型转子相位器，都采用插入式机油控制阀。考虑到轻量化，当前机油控制阀一般为铸铝件，表面比较软，因此在成品检测过程中，因表面划伤导致的报废一直居高不下，造成了很大的生产浪费；此外，当前的测试装置在实际检测过程中，需要相应牌号的油品进行检测，检测完成后机油控制阀需要配置相应的清油装置才能进入包装环节。随着检测产品数量的增加，油品因清洁度问题导致机油控制阀在检测过程中受到污染而出现卡滞的现象屡见不鲜，因而需要定期更换，在一定程度上增加了生产成本。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种机油控制阀检测模块，解决了当前机油控制阀在表面划伤导致报废率比较高的问题，同时也提供了一种采用压缩气体等低成本清洁能源对机油控制阀进行检测的高效载体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机油控制阀检测模块，包括测试模块本体、盖板、三个橡胶垫圈、第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环，所述测试模块本体内部设有相互连通的内泄露测试腔和性能测试腔，所述内泄露测试腔和性能测试腔容纳待检测机油控制阀，在测试模块本体的顶部自内泄露测试腔向性能测试腔方向依次开设有第一测试孔、第二测试孔和第三测试孔，在测试模块本体顶部正中心布置有三个橡胶垫圈气孔；所述盖板通过紧固件固定在测试模块本体上性能测试腔的一端，在性能测试腔内与第一测试孔对应位置处布置第三支撑环；与第二测试孔对应位置处布置第二支撑环；与第三测试孔对应位置处布置第一支撑环，在第一支撑环与第二支撑环之间、第二支撑环和第三支撑环之间以及第三支撑环和性能测试腔的内侧凸台之间均设置一个橡胶垫圈；且每个橡胶垫圈上均开设有通孔，三个橡胶垫圈上的通孔分别与三个橡胶垫圈气孔相对应布置；三个橡胶垫圈均通过对应的橡胶垫圈气孔与气压控制管路连通；第二测试孔与高压气体管路连通；

初始状态下，第一测试孔与第三支撑环以及待检测机油控制阀的第二压力孔相连通；第二测试孔与第二支撑环以及待检测机油控制阀的进气口相连通；第三测试孔与第一支撑环以及待检测机油控制阀的第一压力孔相连通。