[实用新型]一种电动观光车的后悬架

说明书

本实用新型公开了一种电动观光车的后悬架，包括车架、后桥、第一拖曳臂式悬架组件、第二拖曳臂式悬架组件和稳定杆，稳定杆的一端与车架相铰接，另一端与后桥相铰接；第一拖曳臂式悬架组件和第二拖曳臂式悬架组件均包括主纵拖臂，以及分别装设在主纵拖臂与车架之间的辅助纵拖臂、螺旋弹簧和阻尼器，辅助纵拖臂的一端位于后桥的前方并与车架相铰接，另一端与后桥相铰接，阻尼器的一端与车架相铰接，另一端与后桥相铰接，在有限的空间里，该多连杆的运动机构替代了传统的板簧机构，其提高了后悬架运动控制的精度，也提升了车辆的操控性能，本实用新型可精确控制车体运动各位置时对车体的支撑力，提高了支撑力的控制精度，提升乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及电动观光车领域，特别是涉及一种电动观光车的后悬架。

背景技术

电动观光车的优势在于结构紧凑和空间利用率高，但这也限制了电动车在悬架结构上的设计。目前，绝大多数电动观光车使用板簧悬架，乘用车使用该板簧悬架的结构存在舒适性差和性能参数控制粗糙的技术问题，在舒适及性能要求较高的场景下就不太适用了。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供了一种电动观光车的后悬架，解决传统电动观光车舒适性差和性能参数控制粗糙的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动观光车的后悬架，包括车架，设置在车架下方中部的后桥，装设在后桥一侧的第一拖曳臂式悬架组件，装设在后桥另一侧的第二拖曳臂式悬架组件，以及装设在第一拖曳臂式悬架组件和第二拖曳臂式悬架组件之间并位于后桥后方的稳定杆，所述稳定杆的一端与车架相铰接，所述稳定杆的另一端与后桥相铰接；所述第一拖曳臂式悬架组件和第二拖曳臂式悬架组件均包括装设在车架下方一侧并与后桥固定连接的主纵拖臂，以及分别装设在主纵拖臂与车架之间的辅助纵拖臂、螺旋弹簧和阻尼器，所述辅助纵拖臂的一端位于后桥的前方并与车架相铰接，所述辅助纵拖臂的另一端与后桥相铰接，所述阻尼器的一端与车架相铰接，所述阻尼器的另一端与后桥相铰接，所述螺旋弹簧承托在主纵拖臂上。

优选的，所述螺旋弹簧为圆柱形弹簧、塔式弹簧或鼓式弹簧。

优选的，所述辅助纵拖臂的一端采用橡胶衬套与后桥相铰接，另一端采用橡胶衬套与车架相铰接。

优选的，所述阻尼器的一端采用橡胶衬套与后桥相铰接，另一端采用橡胶衬套与车架相铰接。

优选的，所述阻尼器为液压阻尼器。

优选的，所述阻尼器的缸体与后桥相铰接，所述阻尼器的活塞与车架相铰接。

优选的，所述稳定杆的一端采用橡胶衬套与车架相铰接，所述稳定杆的另一端采用橡胶衬套与后桥相铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在后桥的两侧分别设置第一拖曳臂式悬架组件和第二拖曳臂式悬架组件，其中第一拖曳臂式悬架组件和第二拖曳臂式悬架组件均包括主纵拖臂、辅助纵拖臂、螺旋弹簧和阻尼器；其中后桥安装于两条主纵拖臂上实现车体基本的跳动轨迹，而辅助纵拖臂控制车体在上下跳动及左右摆动过程中的姿态，一条稳定杆控制车体左右摆动的幅度，在有限的空间里，该多连杆的运动机构替代了传统的板簧机构，其提高了后悬架运动控制的精度，也提升了车辆的操控性能；

另外本实用新型采用螺旋弹簧作为后悬架的弹性元件，其代替了传统后悬架中的板簧，其可精确控制车体运动各位置时对车体的支撑力，提高了支撑力的控制精度，提升乘坐的舒适性；本实用新型采用阻尼器作为后悬架的减震装置，对后悬架的运动方式各种条件下的弹跳减震进行精确控制，能够精确控制车体在各运动状态下的阻力并恰当地吸收扰动的能量，提升乘坐的舒适性。

附图说明