[实用新型]一种液压压缩阻尼阀

说明书

本实用新型涉及减振器压缩阀技术领域，具体为一种液压压缩阻尼阀，包括压缩阀体，所述压缩阀体的顶部固定连接有环形挡板，所述压缩阀体的顶部开设有圆台槽，所述压缩阀体的内部开设有出油道，所述压缩阀体的内部开设有回油道，所述环形挡板的外表面固定连接有第一加固环。本实用新型的优点在于：通过压缩阀体、圆台槽、出油道和回油道的配合设置，能够防止压缩阀体在工作时温度过高，解决了现有的压缩阀体工作时温度过高损伤压缩阀体的情况；通过环形挡板、第一加固环、回油道弹片、第二加固环和出油道弹片的配合设置，能够加强回油道弹片和出油道弹片的结构强度，解决了现有的弹片工作可靠性差的情况。

技术领域

本实用新型涉及减振器压缩阀技术领域，特别是一种液压压缩阻尼阀。

背景技术

减震器，也叫吸震器。常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。双向减震器除了可以轴向压缩外，还可以将扭转冲击转化为轴向冲击，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。液压减震器常用在车辆减震工作中，液压减震器的内部的一个重要部件就是压缩阀，安装在减震器内部的底部，用来使液压油实现回油和进油的目的。

现有的液压减振器压缩阻尼阀的缺点是：

1、压缩阀在工作过程中容易过热，影响压缩阀的使用寿命；

2、弹片安装的不够牢固，工作可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种液压压缩阻尼阀。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种液压压缩阻尼阀，包括压缩阀体，所述压缩阀体的顶部固定连接有环形挡板，所述压缩阀体的顶部开设有圆台槽；

所述压缩阀体的内部开设有出油道，所述压缩阀体的内部开设有回油道，所述环形挡板的外表面固定连接有第一加固环，所述第一加固环的一侧固定连接有回油道弹片；

所述压缩阀体的底部设置有底阀，所述底阀的外表面固定连接有第二加固环，所述第二加固环的一侧固定连接有出油道弹片；

环形挡板的顶部有与回油道弹片平行的圆环部，并且所述的环形挡板和压缩阀体顶部形成环形空间，在环形挡板上套设有位于环形空间中的升降套，在升降套的内壁上端设有倾斜向上朝外设置的内斜面，在环形挡板的外壁上端设有外凸环，在外凸环的外壁设有与所述内斜面匹配的外斜面，在升降套的下端设有两根与所述回油道弹片一一对应的弹簧。

可选的，所述压缩阀体的外侧与液压减振器的缸体固定连接，所述压缩阀体位于液压减振器缸体的底部。

可选的，所述环形挡板设置在回油道顶部出口的正上方，所述圆台槽的竖截面形状为梯形。

可选的，所述出油道贯穿压缩阀体，所述出油道与圆台槽相连通，所述出油道的长度为两厘米。

可选的，所述回油道贯穿压缩阀体，所述回油道的长度为两厘米，所述回油道弹片在第一加固环的一端的上下两侧被第一加固环加固，所述回油道弹片设置在回油道顶部的出口处。

可选的，所述底阀固定连接在液压减振器缸体的内部的底部，所述出油道弹片设置在出油道底部的出口处。

本实用新型具有以下优点：