[实用新型]一种用于多层模组的支撑螺栓和动力电池包

说明书

本实用新型涉及电池包组件，提供一种用于多层模组的支撑螺栓，包括支撑螺栓本体，所述支撑螺栓本体上依次一体形成有固定夹持部、支撑部和连接部，所述连接部上靠近所述支撑部的一端设有限位环，所述限位环套接于所述连接部上，以能够在所述限位环插入待装配零件的安装孔内的状态下，限制所述支撑螺栓本体的弯曲或歪斜。此外，本实用新型还提供一种动力电池包。本实用新型所述的用于多层模组的支撑螺栓能够有效控制支撑螺栓本体与安装孔之间的间隙，安装精度高。

技术领域

本实用新型涉及电池包组件，特别涉及一种用于多层模组的支撑螺栓。此外，本实用新型还设计一种动力电池包。

背景技术

随着电动汽车的普及，用户对电动汽车续驶里程要求越来越高。动力电池系统作为电动车的储能及动力输出装置，是电动车的动力来源，是其续航能力的保障，增加电池模组是增加电量、提升续驶里程的主要方案。在有限的空间内如果在动力电池包内布置最多的电量，同时还能保证电池包的安全性和可靠性已经成为电池包结构设计的热点问题。

受整车的空间结构影响，会对电池包的高度有一定的限制，电池包的高度一般不大于150mm。为提高电动车的续航能力，多层电池模组的结构的出现，可有效利用包络空间，增大电动车续驶里程。多层电池模组间就需要通过支撑螺栓进行连接，现有支撑螺栓存在以下两点主要缺陷：第一、支撑螺栓杆长较长，在装配过程中，经常会出现下部细杆部位间隙控制不佳，导致上部粗杆部位精度无法保证，出现歪斜现象，从而使支撑螺栓的上端部的安装孔位置出现偏斜，导致上层模组、中间支架或水冷板等相关零件无法安装，更有甚者，支撑螺栓的下部细杆部位因长时间歪斜受力，导致支撑螺栓失效断裂。第二、支撑螺栓在装配过程中，扭矩衰减较快，安装初期，旋紧后的支撑螺栓的扭矩为12N·m，静置5分钟后，扭矩会衰减至7N·m左右，从而影响电池模组的安装性能。

因此，需要设计一种用于多层模组的支撑螺栓，以解决或克服上述技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型一方面提出一种用于多层模组的支撑螺栓，该用于多层模组的支撑螺栓结构简单，能够有效限制支撑螺栓的弯曲和歪斜。

另外，本实用新型另一方面还提出一种动力电池包，该动力电池包的用于多层模组的支撑螺栓结构简单，能够有效限制支撑螺栓的弯曲和歪斜。

为达到上述目的，本实用新型一方面提供一种用于多层模组的支撑螺栓，包括支撑螺栓本体，所述支撑螺栓本体上依次一体形成有固定夹持部、支撑部和连接部，所述连接部上靠近所述支撑部的一端设有限位环，所述限位环套接于所述连接部上，以能够在所述限位环插入待装配零件的安装孔内的状态下，限制所述支撑螺栓本体的弯曲或歪斜。

进一步的，所述限位环形成为两端开口的筒体结构，所述限位环的内周面为光滑内周面或所述限位环的内周面上设有不完整螺纹；或者所述限位环为热缩管或橡胶管；或者所述限位环为非金属线绳缠绕成型。

进一步的，所述限位环的远离所述支撑部的一端形成有导向截锥部。

进一步的，所述限位环与所述支撑部之间还设有锥形弹垫，所述锥形弹垫形成为圆环形，所述锥形弹垫的一端为锥面，另一端为平面，所述限位环适于抵靠所述锥形弹垫的平面端，以使所述锥形弹垫的锥面端抵靠所述支撑部。

更进一步的，所述锥形弹垫的所述锥面为由所述锥形弹垫的外周面向中心轴线逐渐靠拢，且逐渐向远离所述锥形弹垫的平面端延伸。

进一步的，所述连接部的两端形成有螺纹结构，位于所述连接部的靠近所述支撑部的一端的所述螺纹结构与所述支撑部的端面之间形成有光滑圆周面。

进一步的，所述固定夹持部的周面上形成有至少一对相互平行的夹持面。

更进一步的，所述固定夹持部的远离所述支撑部的端面上一体形成有顶部凸台，所述顶部凸台能够抵靠被连接件。