[实用新型]用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构

说明书

本实用新型公开了一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，包括通行板和支撑组件，通行板宽度方向的一侧连接于辅助平台顶部、另一侧位于中间箱涵上方，支撑组件连接于通行板下部且能够配合的抵触于中间箱涵的上表面。本实用新型的通行结构，通过通行板和支撑组件的设置，当中间箱涵和辅助平台之间存在高度差时，通行板宽度方向的两侧分别能够搭在中间箱涵和辅助平台的上表面，在中间箱涵和辅助平台之间形成平缓的通行区域，有效的消除了中间箱涵和辅助平台之间的高度差影响，确保运输车能够顺利通行。

技术领域

本实用新型涉及盾构施工领域，具体涉及一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构。

背景技术

目前，通常是利用运输车在中间箱涵上的移动来实现盾构材料的运输。但是，由于中间箱涵较窄，因此运输车在中间箱涵上无法顺利实现掉头，在运输完毕后只能原路倒车返回；同时两辆运输车同时运输的话也无法顺利实现错车，导致后一辆运输车只能等待前一辆运输车返回后才能出发，极大的影响了盾构材料的运输效率。因此出于提高盾构材料运输效率的考虑，在中间箱涵两侧设置辅助平台，该辅助平台不仅能够辅助运输车进行掉头，同时也可作为两辆运输车的错车点，极大的提高了盾构材料的运输效率。

但是，因为中间箱涵为预制结构，实际施工中的拼装无法保证较高的精度，使得中间箱涵的高度与设计高度会存在一定的误差，而辅助平台是依据中间箱涵的设计高度来提前制作的，其高度与中间箱涵的理论高度相同，这就导致了实际拼装的中间箱涵与辅助平台之间会存在高度差，严重影响了运输车在中间箱涵和辅助平台之间的通行。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于运输车在中间箱涵和辅助平台之间通行的运输车通行结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，所述辅助平台位于所述中间箱涵延伸方向的至少一侧且能够沿着所述中间箱涵的延伸方向移动，用于盾构材料运输车的掉头和错车，所述运输车通行结构，用于所述运输车在所述中间箱涵和所述辅助平台之间的通行，所述通行结构包括通行板和支撑组件，所述通行板宽度方向的一侧连接于所述辅助平台顶部、另一侧位于所述中间箱涵上方，所述支撑组件连接于所述通行板下部且能够配合的抵触于所述中间箱涵的上表面。

优选地，所述通行板的长度方向与所述中间箱涵的延伸方向相平行。

进一步优选地，所述支撑组件有多个，且沿着所述通行板的长度方向间隔排布。

优选地，所述通行结构还包括连接于所述通行板靠近所述辅助平台一侧的连接板，所述连接板沿着水平方向向下倾斜的设置且能够配合的焊接于所述辅助平台顶部。

进一步优选地，所述通行板与所述连接板固定连接或一体设置。

优选地，所述支撑组件包括两端分别连接于所述通行板底部的固定件、绕其自身轴心线方向可转动的设于所述固定件上的转动件，所述转动件能够配合的抵触于所述中间箱涵的上表面。

进一步优选地，所述固定件包括两个分别连接于所述通行板底部的安装杆、两端分别与所述的两个安装杆相连接的辊轴，所述转动件套设于所述辊轴上。

更进一步优选地，所述辊轴沿着水平方向延伸且与所述中间箱涵的延伸方向相垂直。

更进一步优选地，所述安装杆和所述辊轴相垂直设置。

进一步优选地，所述转动件为辊筒。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的通行结构，通过通行板和支撑组件的设置，当中间箱涵和辅助平台之间存在高度差时，通行板宽度方向的两侧分别能够搭在中间箱涵和辅助平台的上表面，在中间箱涵和辅助平台之间形成平缓的通行区域，有效的消除了中间箱涵和辅助平台之间的高度差影响，确保运输车能够顺利通行。