[实用新型]一种线控制动电子助力器的双层支架组件

说明书

本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的双层支架组件，属于汽车制动系统领域。支架两端分别与滑块一和滑块二卡接，穿销将滑块一或滑块二与支架穿接到一起。优点是结构新颖，使助力器鲁棒性更强，同时可提升产品稳定性及工作效率，保证了现有电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，在保证齿轮系统、螺母螺杆机构、支架机构的完整性上，使其结构更稳定、整体更可靠。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统领域，尤其涉及汽车线控制动电子助力器的组件。

背景技术

在线控制动电子助力器中，为了实现电机助力替代真空助力，通常在助力器总成内部使用齿轮系统与螺母螺杆机构以及支架机构。当电机进行助力时，通过齿轮系统将电机扭矩增大，通过螺母螺杆机构以及支架机构将扭矩转化为直线运动，满足制动系统需求。

以往线控制动电子助力器的支架机构由支架与滑块组成，其功能为抑制螺杆部件随螺母的旋转而转动，同时滑块在导向杆上轴向滑动，保持整体运动稳定性，滑块为塑料件且存在滑道，使滑块可在支架上横向滑动，保证助力器工作时的灵活性，但以往助力器支架机构为单滑道的支架配合滑块进行运动。此种结构对于支架与滑块配合精度要求较高。为保证滑块与支架在相对滑动时不卡死，对支架冲压后的冲裁边缘、滑块滑道平面的粗糙度、平面度要求较高。即便如此，也存在滑块在滑动的时候或长时间磨损带来的卡滞，导致助力器整体卡死而失效或效率降低。

发明内容

本实用新型提供一种线控制动电子助力器的双层支架组件，以解决存在的滑块在滑动时或长时间磨损带来的卡滞，导致助力器整体卡死而失效或效率降低的问题。

本实用新型采取的技术方案是：支架两端分别与滑块一和滑块二卡接，穿销将滑块一或滑块二与支架穿接到一起。

所述支架一端有与滑块一卡接的卡舌一、另一端有与滑块二卡接的卡舌二，支架的两端分别有穿销槽一和穿销槽二。

所述滑块一中部有滑道一，外侧有穿销孔一。

所述滑块二中部有滑道一，外侧有穿销孔二。

本实用新型的优点是结构新颖，使助力器鲁棒性更强，同时可提升产品稳定性及工作效率，保证了现有电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，在保证齿轮系统、螺母螺杆机构、支架机构的完整性上，使其结构更稳定、整体更可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型支架的结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是本实用新型支架的立体图；

图6是本实用新型滑块一的结构示意图；

图7是本实用新型滑块一的剖视图；

图8是本实用新型滑块二的剖视图；

图9是本实用新型使用状态参考图。

具体实施方式

支架1两端分别与滑块一2和滑块二3卡接，穿销4将滑块一2或滑块二3与支架1穿接到一起；

所述支架1一端有与滑块一2卡接的卡舌一101、另一端有与滑块二3卡接的卡舌二102，支架的两端分别有穿销槽一103和穿销槽二104；

所述滑块一2中部有滑道一201，外侧有穿销孔一202；

所述滑块二3中部有滑道一301，外侧有穿销孔二302。

工作原理