[实用新型]电机和车辆

说明书

本实用新型公开了一种电机和车辆，所述电机包括机壳、定子、第一端盖、第二端盖、第一喷油环、转子、第一端板和第二端板，定子设在机壳的内腔中，第一喷油环设在第一端盖的内侧面上，第一喷油环上设有第一喷油孔；转子包括转子铁芯、转子磁钢和转轴，转子铁芯内设有转子油路，转轴内设有转轴油路，第一端板设在转子铁芯的第一端，第一端板与转子铁芯相对的内侧面上设有第一油槽，第一油槽分别与转轴油路和转子油路连通，第一端板的外侧面上设有将第一油槽与机壳内腔连通的第一端板出油孔。根据本实用新型实施例的电机，散热效果好，特别是针对发热严重的定子绕组，进行了多重冷却降温，可有效提高电机的性能。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体地，涉及一种电机和车辆。

背景技术

目前新能源汽车驱动电机逐步趋向高功率密度、高速化，这也对电机的散热能力提出 了更高的要求。电机的高热量直接影响电机绝缘材料的寿命以及电机运行的可靠性，特别 是对于电机，高温将增大永磁体退磁风险，且会降低永磁体的性能，由于电机定子绕组端 部所处的位置不能与外界直接传递热量，定子绕组端部的温度是整个电机的最高温度点。

相关技术中的电机油冷的方式主要是针对定子进行冷却，包括在机壳内部设计有油路， 并在绕组上方增设引流结构；或采用油浴的方式，在电机内部添加冷却油，使转子浸到冷 却油中，通过转子的转动将油甩到电机上进行冷却；或采用定子油路与转子油路串联方式 进行冷却。但是上述几种方式均有缺陷，如电机体积增大、结构复杂、电机气隙不均匀和 容易造成油积压等。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面的实施例提出一种冷却效果提高的电机。

本实用新型的第二方面的实施例提出一种具有上述电机的车辆。

根据本实用新型的第一方面的实施例的电机包括机壳，所述机壳具有内腔，所述机壳 上设有机壳进油口；定子，所述定子包括定子铁芯和定子绕组，所述定子设在所述机壳的 内腔中，所述定子铁芯的外周壁与所述机壳的内周壁之间形成有冷却油道，所述冷却油道 与所述机壳进油口连通；第一端盖和第二端盖，所述第二端盖上设有端盖进油孔，所述第 一端盖安装在所述机壳的第一端，所述第二端盖安装在所述机壳的第二端；第一喷油环， 所述第一喷油环设在所述第一端盖的内侧，所述第一喷油环的外周壁与所述机壳的内周壁 之间形成有与所述冷却油道连通的喷油空间，所述第一喷油环上设有沿所述第一喷油环的 周向间隔布置的多个第一喷油孔，所述第一喷油孔与所述喷油空间连通，用于从所述定子 的外周朝向所述定子绕组的第一端喷射冷却油；转子，所述转子包括转子铁芯、转子磁钢 和转轴，所述转子铁芯内设有转子油路，所述转轴内设有转轴油路，所述转轴上设有与所 述转轴油路连通的转轴进油口和转轴出油孔，所述转轴的第一端穿过所述第一端盖延伸出 所述机壳，所述转轴进油口与所述端盖进油孔连通；第一端板，所述第一端板设在所述转 子铁芯的第一端且与所述转轴配合，所述第一端板与所述转子铁芯相对的内侧面上设有第 一油槽，所述第一油槽分别与所述转轴出油孔和所述转子油路连通，所述第一端板的外侧 面上设有将所述第一油槽与所述机壳内腔连通的第一端板出油孔；第二端板，所述第二端 板设在所述转子铁芯的第二端且与所述转轴配合，所述第二端板与所述转子铁芯相对的内 侧面上设有第二油槽，所述第二油槽与所述转子油路连通，所述第二端板的外侧面设有用 于将所述第二油槽与所述机壳的内腔连通的第二端板出油孔。

根据本实用新型实施例的电机，冷却液的流经路径长，对机壳、定子和转子均有很好 的散热效果，特别是针对发热严重的定子绕组，通过第一喷油孔、第一端板出油孔和第二 端板出油孔对其进行多重冷却降温，电机的散热性能更高，同时可以对转子磁钢进行有效 冷却，降低磁钢温升，提升电机在高速工况下的输出性能。对于同样体积的电机，根据本实用新型实施例的电机可以发挥更大的扭矩和功率。