[实用新型]一种带旁通阀的油气分离结构

说明书

本实用新型涉及一种带旁通阀的油气分离结构，该带旁通阀的油气分离结构，包括产品主体和分离模块，所述产品主体与分离模块卡接，底板与分离模块、产品主体焊接密封；分离模块包括精分离板、织物卡板和织物，其中精分离板与织物卡板卡接，织物卡板与精分离板之间设有织物，精分离板的内部设有腔体，精分离板的底部设有旁通阀，精分离板的底部设有连通精分离板内部腔体和旁通阀的旁通孔，精分离板靠近织物卡板的一侧设有连通精分离板内部腔体的分离孔；本实用新型可提高窜气量较大发动机寿命内分离器油气分离效率，且旁通阀也可起到安全阀作用，防止分离板上分离孔及孔与织物间堵塞导致发动机曲压上升。

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种带旁通阀的油气分离结构。

背景技术

燃油发动机运行过程中会在曲轴箱内产生机油与气缸窜气的混合气体，为减少机油从曲轴箱排放到发动机外，一般会在缸盖罩内集成油气分离结构或发动机装配油气分离器。当油气混气经过产品油气分离结构时会产生压损，且一般要求分离效率越高该压损会设计的越大，但压损越大会导致曲轴箱压力越大，而曲轴箱压力大对发动机会有不利影响。

当前随着法规要求越来越严格，厂家对油气分离效率的要求越来越高。但有一些燃油发动机在新机状态下窜气量很大，当新机长期使用变为旧机时窜气量会在新机基础上成倍数变大(一般不超过1.5倍)，由于窜气量变化范围太大，分离结构设计时无法同时兼顾新机与旧机，如设计确保新机状态分离效率，则发动机变为旧机后会导致曲轴箱压力变大，如设计兼顾旧机状态窜气量，则产品分离效率会相对较低。

为了兼顾窜气量变化范围较大发动机，长期使用前后油气分离效率，在分离结构上增加旁通阀来调节分离结构产生的压力，这样产品设计时可确保新机状态下分离效率，待发动机窜气量变大时也能有较高的分离效率且不会产生较大压损，进而确保发动机变为旧机时曲压不会太高。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种对新机窜气量较大的发动机，提高分离效率提供一种解决方案的带旁通阀的油气分离结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种带旁通阀的油气分离结构，包括产品主体和分离模块，所述产品主体与分离模块卡接，底板与分离模块、产品主体焊接密封，从而使绝大部分油气从分离模块通过；

分离模块包括精分离板、织物卡板和织物，其中精分离板与织物卡板卡接，织物卡板与精分离板之间设有织物，精分离板的内部设有腔体，精分离板的底部设有旁通阀，精分离板的底部设有连通精分离板内部腔体和旁通阀的旁通孔，精分离板靠近织物卡板的一侧设有连通精分离板内部腔体的分离孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述精分离板与织物卡板的卡接是织物卡板的上端设有向精分离板一侧延伸的卡边，精分离板上设有向织物卡板一侧延伸的卡边，精分离板的卡边与织物卡板的卡边相互配合对精分离板和织物卡板进行卡接。从而对两者之间的织物进行限位，防止其移动。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述精分离板上的分离孔设有若干个。为了产生较高油气分离效率，在精分离板上开有固定孔数的小孔作为分离孔，使油气内的油滴在通过小孔后汇聚变大，再撞击织物被吸附下来，从而达到较高的油气分离效果。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述旁通阀包括弹簧、旁通阀卡板和旁通阀芯，旁通阀卡板整体呈U形，旁通阀的两侧通过卡扣与精分离板连接，旁通阀卡板的中心设有旁通阀芯，旁通阀卡板的底部设有阀套，阀芯贯穿旁通阀卡板和阀套，并延伸到阀套的下方，旁通阀卡板和阀套上设有与旁通阀芯间隙配合的孔，旁通阀芯上套有弹簧。在发动机窜气量较小，分离模块产生压损小于弹簧对旁通阀芯的弹力时，旁通阀芯顶端在弹簧弹力下与精分离板旁通孔贴合密封，窜气从精分离板上分离孔通过。在发动机窜气量较大，分离模块产生压损大于弹簧对旁通阀芯的弹力时，旁通阀芯向下移动，此时部分油气从精分离板的旁通孔通过，从而使分离模块的压损仅有较小的增加。