[实用新型]低速柴油机主轴承盖起吊工装

说明书

本实用新型公开了一种低速柴油机主轴承盖起吊工装，包括起吊螺栓和吊环；起吊螺栓为锥形，起吊螺栓的小端向外延伸出螺纹连接头，吊环旋合在螺纹连接头上；起吊螺栓的大端直径D比主轴承盖顶部起吊孔的最大极限直径大0.02mm，起吊螺栓的小端直径d比主轴承盖顶部起吊孔的最小极限直径小0.02mm。本实用新型起吊螺栓与起吊孔锥面配合，利用锥面的挤压作用力将主轴承盖吊起，结构简单，成本低，操作方便。由于起吊螺栓与起吊孔之间没有间隙，可使主轴承盖始终保持水平，一次吊装即可顺利调整间隙，省时省力，工作效率高。机座和主轴承盖合镗孔结束拆除主轴承盖时，不会对主轴承盖成品内孔表面造成损伤，从而保证了其加工质量。

技术领域

本实用新型涉及一种起吊工装，尤其是一种柴油机主轴承盖的起吊工装，属于起吊设备技术领域。

背景技术

如图1所示为某机型船用低速柴油机的主轴承盖10，其顶部中心设有起吊孔101，孔深H，起吊孔101下端两侧分别设有由夹角α为90°的两斜面组成的哈夫面102。在机座机加工过程中，机座和主轴承盖10装配后合镗孔，自由状态下主轴承盖10的哈夫面与机座的哈夫面之间的配合间隙必须符合图纸要求，才能保证镗孔质量，因此在钳工装配主轴承盖10时要求主轴承盖10起吊时要保持水平，才能顺利调整上述配合间隙。

传统的主轴承盖起吊方法是将普通内六角螺栓的一端自下而上穿过起吊孔101后与吊环固连，然后再将钢丝绳穿过吊环进行起吊，内六角螺栓与起吊孔101的底面之间设有平垫片。由于内六角螺栓与起吊孔101之间间隙配合，使得起吊过程中主轴承盖10容易向一侧倾斜，主轴承盖10起吊无法保持水平，这样就给装配时定位调整机座哈夫面和主轴承盖哈夫面之间的配合间隙造成困难，主轴承盖10可能需要反复起吊，人工反复调整才能使其水平，不仅劳动强度大，工作效率低，而且操作十分繁琐，同时机座和主轴承盖10合镗孔结束拆除主轴承盖10时，平垫片会对主轴承盖10的成品内孔表面造成损伤，影响其加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、起吊时能使主轴承盖始终保持水平、且不易损伤主轴承盖成品内孔的低速柴油机主轴承盖起吊工装。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种低速柴油机主轴承盖起吊工装，包括起吊螺栓和吊环；所述起吊螺栓为锥形，起吊螺栓的小端向外延伸出螺纹连接头，所述吊环旋合在所述螺纹连接头上；起吊螺栓的大端直径D比主轴承盖顶部起吊孔的最大极限直径大0.02mm，起吊螺栓的小端直径d比主轴承盖顶部起吊孔的最小极限直径小0.02mm。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的低速柴油机主轴承盖起吊工装，其中所述的起吊螺栓的锥度为1:500。

前述的低速柴油机主轴承盖起吊工装，其中所述的起吊螺栓的长度L=H+120mm,H为主轴承盖顶部起吊孔的深度。

前述的低速柴油机主轴承盖起吊工装，其中起吊时，起吊螺栓的大端端面与主轴承盖内孔顶面之间的间距h不小于10mm。

本实用新型采用锥形起吊螺栓对主轴承盖进行起吊，结构简单，成本低，操作方便。起吊时，起吊螺栓的小端穿过起吊孔后与吊环固连，再将钢丝绳穿过吊环进行起吊，其中起吊螺栓与起吊孔锥面配合，利用锥面的挤压作用力将主轴承盖吊起。由于起吊螺栓与起吊孔之间没有间隙，起吊时主轴承盖不会向一侧倾斜，接触受力面均匀对称，可使主轴承盖始终保持水平，大大方便了后续调整机座哈夫面和主轴承盖哈夫面之间的配合间隙，一次吊装即可顺利调整间隙，省时省力，工作效率高。此外，由于省去了平垫片，机座和主轴承盖合镗孔结束拆除主轴承盖时，不会对主轴承盖成品内孔表面造成损伤，从而保证了其加工质量。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是低速柴油机主轴承盖的结构示意图；