[实用新型]一种汽车后围总成

说明书

一种汽车后围总成，属于汽车后围技术领域，该汽车后围总成包括后围内板、后围外板和后门锁扣加强板，后围内板与后围外板之间设置后门锁扣加强板，后围外板包括外板主体、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，外板主体的两端分别通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接焊接相连，外板主体与连接板Ⅱ无缝对接，连接板Ⅱ和后围内板的两端与侧围搭接相连，本实用新型的有益效果是，该汽车后围总成提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位和整体结构的刚度，使后围外板的加工周期变短，提高了后围外板的材料利用率，降低了加工成本，提升了空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及汽车后围技术领域，尤其涉及一种汽车后围总成。

背景技术

汽车后围是汽车骨架的一个重要组成部分，汽车后围的扭转刚度直接影响汽车骨架的扭转刚度。白车身扭转刚度和弯曲刚度是汽车可靠性设计和整车安全性能的重要指标，是整车开发设计中必不可少的环节。而汽车后围与侧围相连的部位是扭转刚度比较薄弱的部位，而现有技术中的汽车后围多由单层金属板制成板状结构，汽车后围的扭转刚度低，使汽车具有较低的模态，使汽车的NVH性能较差。而且现有技术中的汽车后围一般都为整体式结构，一般采用铸造模的方式铸造成型，成本费用较高，材料展开后的废料较多，材料利用率较低，制作成本提高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车后围总成，对后围外板与侧围的连接部位进行结构加强，提高了后围总成薄弱部位的刚度，而且对其中的后围外板进行模块分割，多个模块采用搭接焊接的方式相连形成后围外板，加工周期短，可提高材料利用率，降低加工成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车后围总成，包括后围内板、后围外板和后门锁扣加强板，所述后围内板与所述后围外板之间设置所述后门锁扣加强板，所述后围外板包括外板主体、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，所述外板主体的两端分别通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接焊接相连，所述外板主体与所述连接板Ⅱ无缝对接，所述连接板Ⅱ和所述后围内板的两端与侧围搭接相连。

进一步地，所述外板主体的内侧与所述连接板Ⅰ的一端搭接后焊接相连，所述连接板Ⅰ另一端的外侧与所述连接板Ⅱ搭接后焊接相连。

进一步地，所述后围内板上设置有通孔，所述后门锁扣加强板上安装有与所述通孔相对的用于安装后门锁扣的安装板。

进一步地，所述后门锁扣加强板的中部向外凸出形成安装凸台，所述安装凸台通过所述安装板与所述后围内板的内侧接触后焊接相连，所述后门锁扣加强板的外缘与所述后围外板的内侧焊接相连。

进一步地，所述后围内板与所述后围外板靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面。

进一步地，所述后围内板与所述后围外板的连接处卡接有密封条。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将后围外板进行模块化分割成五个零部件，包括中部的外板主体及其两端连接的连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，外板主体的端部通过连接板Ⅰ与连接板Ⅱ搭接相连，外板主体与连接板Ⅱ无缝对接，则提高了外板主体端部与侧围连接的薄弱部位的扭转刚度和弯曲刚度；而且对其中的后围外板进行模块分割，多个模块采用搭接焊接的方式相连，可采用钢板模成型，降低了加工成本，使后围外板的加工周期短，提高了后围外板的材料利用率，调试报废的费用降低。

2、另外，后围内板与后围外板之间设置后门锁扣加强板，后门锁扣加强板的外缘与后围外板焊接相连，后门锁扣加强板中部的安装凸台通过安装板与后围内板的内侧接触后焊接相连，将后围内板与后围外板之间的空腔后门锁扣加强板进行分割支撑，提高了后围总成整体的扭转刚度和弯曲刚度。

3、另外，后围内板与后围外板靠近车体的一侧设置成包络备胎外缘的圆弧形避让面，增大了备胎的摆放空间，方便了备胎的取放，提升了空间利用率。