[实用新型]一种新型引气管总成

说明书

本实用新型公开了一种新型引气管总成，包括用于发动机进气的引气管本体，所述引气管本体为双引气管结构和设在双引气管结构中的进气量控制结构，所述双引气管结构包括两个相连的引气支管，两个引气支管的端部形成两个独立的进气口。该新型引气管总成结构设计合理，采用双引气口结构，且增设进气量控制结构，有效保证汽车进气系统的进气量充足，提高燃料的利用率，解决车辆高原加速无力问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车进气技术领域，尤其是涉及一种新型引气管总成。

背景技术

发动机的引气管总成作为进气系统中最重要的零部件之一，引气管设计的优劣会直接影响发动机进气性能。随着汽车排放法规的升级，进气系统的地位也日趋重要，通过大量的台架和整车验验证，发动机进气量不充足，影响燃料充分燃烧，以及高海拔地区车辆因进气不足产生加速无力问题。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型引气管总成，以达到有效保证汽车进气系统的进气量充足的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该新型引气管总成，包括用于发动机进气的引气管本体，所述引气管本体为双引气管结构和设在双引气管结构中的进气量控制结构，所述双引气管结构包括两个相连的引气支管，两个引气支管的端部形成两个独立的进气口。

进一步的，所述两个引气支管的另一端通过一个汇集进气管相连通。

所述两个进气口并排设置。

所述两个引气支管相连形成U型结构。

所述进气量控制结构设在汇集进气管中。

所述进气量控制结构为可转动的设在汇集进气管内的进气量控制隔板。

所述进气量控制隔板设在汇集进气管与引气支管相连的端口处。

所述进气量控制隔板通过控制轴设在汇集进气管中，汇集进气管外设有用于驱动控制轴转动的驱动结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该新型引气管总成结构设计合理，采用双引气口结构，且增设进气量控制结构，有效保证汽车进气系统的进气量充足，提高燃料的利用率，解决车辆高原加速无力问题。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型气管总成结构示意图。

图2为本实用新型气管总成剖视示意图。

图中：1.双引气管结构、2.进气口Ⅰ、3.进气口Ⅱ、4.进气量控制结构、5.控制轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该新型引气管总成，包括用于发动机进气的引气管本体，引气管本体为双引气管结构1和设在双引气管结构中的进气量控制结构4，双引气管结构包括两个相连的引气支管，两个引气支管的端部形成两个独立的进气口，两个独立进气口分别为进气口Ⅰ2和进气口Ⅱ3。

两个引气支管的另一端通过一个汇集进气管相连通，通过两个引气支管形成双口进气，再汇集在汇集进气管中。

两个引气支管相连形成U型结构；两个进气口并排设置；两个引气支管可以通过一个整体U型管形成，结构简单，成本低。

进气量控制结构设在汇集进气管中；优选的，进气量控制结构为可转动的设在汇集进气管内的进气量控制隔板。