[实用新型]一种夹紧式密封空气弹簧

说明书

本实用新型涉及一种夹紧式密封空气弹簧，包括上部紧固件、上部件、可替换式气囊、下部紧固件和下部件；上部件位于上部紧固件外围，下部件位于下部紧固件外围，上部紧固件的底部设置有第一环形凹槽，下部紧固件的顶部设置有第二环形凹槽，由上部紧固件与上部件紧密配合将可替换式气囊的顶端挤压在第一环形凹槽内，由下部紧固件和下部件紧密配合将可替换式气囊的底端挤压在第二环形凹槽内。相对于传统空气弹簧，本实用新型的气囊部分为可替换，气囊破损后换上新的气囊夹紧式空气弹簧便能重新工作，除气囊外无需增加或损毁部件。

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧设计技术领域，尤其涉及一种夹紧式密封空气弹簧。

背景技术

空气弹簧具有优良的弹性特性，广泛用于汽车、火车及冲床等各种机械上，给人们提供更舒适安全的环境。传统空气弹簧的气囊是由内胶层、外胶层、帘布硫化组成，属于易损件，在极端环境下运行时气囊往往是最先破损的，最终导致整个空气弹簧失效。

汽车使用寿命大约为15年左右、火车使用寿命约为20至30年、机械设备使用年限约为10至20年。而一个合格空气弹簧使用年限约为3至5年，气囊部分就会自然老化，极端的环境下寿命会更短些。传统空气弹簧的装配方式，对于消费者来说最终结果是整个空气弹簧报废，其中上下紧固环为永久性部件，无法单独拆卸更换气囊造成其他零件报废。

例：一辆空气悬架的汽车上安装的空气弹簧约为4至8件，汽车按20年使用寿命算空气弹簧需要更换至少4次，累计约损耗16至32件空气弹簧。若空气弹簧在所有汽车领域普及率达90％以上，那么空气弹簧的损耗量将是一个巨大数字。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种夹紧式密封空气弹簧。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种夹紧式密封空气弹簧，包括上部紧固件、上部件、可替换式气囊、下部紧固件和下部件；上部件位于上部紧固件外围，下部件位于下部紧固件外围，上部紧固件的底部设置有第一环形凹槽，下部紧固件的顶部设置有第二环形凹槽，由上部紧固件与上部件紧密配合将可替换式气囊的顶端挤压在第一环形凹槽内，由下部紧固件和下部件紧密配合将可替换式气囊的底端挤压在第二环形凹槽内。

根据一种可能的设计，上部紧固件上设置有上部紧固件定位孔，上部件上设置有上部件定位孔，下部紧固件上设置有下部紧固件定位孔，下部件上设有下部件定位孔，上部紧固件定位孔用于与螺栓配合将上部紧固件固定在车辆安装板上，上部件定位孔用于与螺栓配合将上部件固定在车辆安装板上，下部紧固件定位孔用于与螺栓配合将下部紧固件固定在车辆安装板上，下部件定位孔用于与螺栓配合将下部件固定在车辆安装板上。

根据一种可能的设计，上部紧固件连接有气嘴。

根据一种可能的设计，上部紧固件设置有带螺纹的进气孔，与气嘴螺纹连接。

根据一种可能的设计，上部紧固件包括一体设计的上圆柱本体、上圆盘本体和第一环形凸起，其中，上圆柱本体的直径小于上圆盘本体，上圆柱本体和第一环形凸起位于上圆盘本体的上方，第一环形凸起位于上圆柱本体的外围，第一环形凸起的高度小于上圆柱本体，第一环形凸起与上圆柱本体构成第一环形凹槽。

根据一种可能的设计，下部紧固件包括一体设计的下圆柱本体、下圆盘本体和第二环形凸起，其中，下圆柱本体的直径小于下圆盘本体，下圆柱本体和第二环形凸起位于下圆盘本体的下方，第二环形凸起位于下圆柱本体的外围，第二环形凸起的高度小于下圆柱本体，第二环形凸起与下圆柱本体构成第二环形凹槽。

相对于传统空气弹簧，本实用新型的气囊部分为可替换，气囊破损后换上新的气囊夹紧式空气弹簧便能重新工作，除气囊外无需增加或损毁部件。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。