[实用新型]一种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装

说明书

本实用新型提供了一种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装，包括主体框架、滑动框架和承托架，以及打孔辅助件定位样板、辅助样板和支撑工装。该种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装，开孔定位精准，产品一致性高，质量稳定；对不锈钢拉丝墙板不造成任何损伤，保证产品外观质量；对整体端墙平面度未造成影响，保证产品符合业主要求；操作简便，只需简单培训即可应用上述工装，配合摇臂钻床进行打孔作业；相对于整体机加工，成本低廉，生产效率高。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别是涉及一种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装。

背景技术

在轨道车辆加工过程中，蹬车梯结构在碳钢材质轨道车辆中多采用螺栓连接，蹬车梯连接方式为弧焊连接，墙体内侧为角焊缝，墙板侧为对接焊缝。每个带蹬车梯端墙共有14个蹬车梯，共开28个孔，且对孔径、圆孔相对位置要求极高；为保证连接强度、增加结构刚度、减小墙板变形，在开孔位置墙体内侧增加4mm补强板；

依据现有技术设计工艺方案有两种方案：

一、端墙的开孔方式为端墙整体机加工开孔。此方案能够完全满足尺寸精度要求，但是对设备、生产场地、操作人员培训等方面要求比较高，设备的日常维护成本也较高。同时加工设备投入后，利用率极低，生产资源的浪费非常大。另一方面，设备采购、安装调试周期较长，无法快速响应市场变化和项目推进的要求。

二、在端墙各零部件制造过程中，预先加工出圆孔，然后正常装配组焊。此方案几乎无成本的增加，但是由于城轨车端墙属于焊接结构，生产过程要经过零件开孔、小部件焊接等6道组焊工序，每道工序均有不同程度的焊接变形，从而导致最终开孔位置的尺寸精度无法保证，各零部件开孔之间的同心精度也无法保证。所以此方案不适用以手工焊接作业为主的轨道车辆车体制造过程。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装，在仅使用一台摇臂钻床的情况下完成整个端墙打孔作业，保证打孔的装配精度，且对不锈钢拉丝墙板不造成任何损伤，保证产品外观质量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于不锈钢城轨车车体端墙打孔的工装，包括主体框架、滑动框架和承托架，所述主体框架为立体架构，所述滑动框架承载于主体框架之上，所述承托架承载于滑动框架上；

所述滑动框架沿主体框架呈直线滑动，所述滑动框架与主体框架之间设有滑动止挡，所述滑动框架上设有若干定位柱，若干所述定位柱相对于滑动框架的对称面呈对称设置，所述承托架的底部设有若干同定位柱相匹配的定位槽；

所述承托架的顶部设有若干支撑块，所述支撑块与端墙待打孔位置处的底部形状相匹配，所述承托架的相邻两侧边处设有若干端墙入胎辅助用定位板，所述承托架相对的两侧边处设有吊耳。

进一步地，所述滑动框架的底部设有若干滑块，所述主体框架的顶部两侧设有平行的滑轨，所述滑块沿滑轨滑动。

进一步地，所述滑动框架的侧边处固定装配有若干端墙压紧件，所述压紧件包括顶杆和支撑杆，所述支撑杆从滑动框架的侧边处弯折延伸至滑动框架的上方，所述顶杆竖直旋于支撑杆的端部螺纹孔内。

进一步地，所述滑动止挡为竖直旋于滑动框架螺纹孔内的顶紧螺栓，所述顶紧螺栓位于滑轨的上方。

进一步地，所述主体框架的底部设有若干调节脚杯，所述调节脚杯竖直旋于主体框架支脚旁所固设的支撑板螺纹孔内。

进一步地，还包括定位样板，所述定位样板为条状平板，其两端分别设有画线孔和第一定位孔，所述画线孔为圆形通孔，所述画线孔包括通孔以及均布于通孔外周的四个弧形孔，所述弧形孔与其内周的通孔同轴。