[实用新型]油蒸汽高效回收加油管

说明书

油蒸汽高效回收加油管。涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及对汽车加油管结构的改进。提供了一种连接可靠性高、油蒸汽流动性佳，且能够根据碳罐工作能力改变出口设计尺寸的油蒸汽高效回收加油管。包括加油管、导流口和循环管，所述循环管出口贯穿所述加油管上部的侧壁，使得所述循环管与所述加油管连通，所述循环管伸入所述加油管内的管口部位为开口面积小于所述加油管管孔横截面面积的缩口。在所述循环管与所述加油管连接的根部设有一圈凸环。所述凸环外表面的下部表面与所述加油管表面焊接连接。本实用新型精确控制油蒸汽的挥发量，提升了循环管与油管之间的连接可靠性，避免了油蒸汽从导流口挥发。

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及对汽车加油管结构的改进。

背景技术

出于防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康，国家推出了第六阶段机动车污染物排放标准。随着标准的实施，对于燃油系统加油管设计、生产单位而言，需要对现有的加油管进行改进，以适应国六的要求。

现有技术的燃油管，为控制油蒸汽的排放，一般在油箱与导流口之间连通一根循环管，将油箱内油蒸汽再次循环进入油箱。常规的油蒸汽循环量与碳罐的工作能力密切相关，碳罐工作能力大循环管出口尺寸需要设计较小，反之则大。然而，整车生产过程中，加油管总成配套厂家可以根据整车厂家的初始要求来确定循环管出口尺寸。但一旦出现碳罐改型或配套其他规格车辆，则可能出现循环管出口尺寸不合要求的情况，造成油蒸汽回收效率低。此外，循环管与金属材质加油管旁路连接时，一般采用焊接结构形式，现有技术的循环管是直接插入加油管壁，再进行焊接，焊接缝呈直角状态，焊接可靠性低，连接强度差、且易出现焊接缺陷。最后，在加油流速较高时，常规循环管出口由于与加油管直角相交，一是油蒸汽流动性不好，二是会出现哨声。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种连接可靠性高、油蒸汽流动性佳，且能够根据碳罐工作能力改变出口设计尺寸的油蒸汽高效回收加油管。

本实用新型的技术方案：包括加油管、导流口和循环管，所述循环管出口贯穿所述加油管上部的侧壁，使得所述循环管与所述加油管连通，所述循环管伸入所述加油管内的管口部位为开口面积小于所述加油管管孔横截面面积的缩口。

在所述循环管与所述加油管连接的根部设有一圈凸环。

所述凸环外表面的下部表面与所述加油管表面焊接连接。

所述导流口具有伸入所述加油管上部管口的导流锥，所述导流锥与所述加油管上部管口之间形成楔形腔，所述缩口处于所述楔形腔内。

所述缩口还设有外翻边。

本实用新型的油蒸汽高效回收加油管改变了现有技术循环管出口尺寸与管径一致的技术现状，根据碳罐的工作能力将循环管的出口改进为缩口，具体尺寸根据碳罐规格具体设计，当碳罐工作能力大时，缩口量大（即出口面积小），反之则缩口量小。这样就使得循环管出口油蒸汽的流量与碳罐工作能力相匹配，精确控制油蒸汽的挥发量。其次，为强化循环管与加油管之间的焊接结构稳定性，在循环管出口的上部设计了凸环，凸环的下部成为焊接面，增加了焊接面积，进而提升了循环管与油管之间的连接可靠性。最后，在加油过程中，由于液态汽油的高速流动，会在导流口的外部楔形腔内形成“负压”效应，回流的油蒸汽会随着液态汽油的流动方向返回油箱，进而避免了油蒸汽从导流口挥发。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1中A-A剖视图，

图3是本实用新型中循环管口部的另一实施方式，

图4是本实用新型的立体示意图，

图5是本实用新型的工作原理图。