[实用新型]一种发动机

说明书

本申请提供一种发动机。发动机包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。由此，在发动机运行工况中，当缸体和缸盖之间的间隙减小时，凸台可以为密封筋分担密封压力，对密封筋进行保护，提高密封筋的疲劳性能。当缸体和缸盖之间的间隙增大时，凸台与第一密封面分离。此时，缸盖或缸体施加的密封压力全部作用在密封筋上，使得密封筋的密封效果更好。

技术领域

本申请实施例涉及车辆密封技术领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

随着汽车轻量化设计，发动机中缸体和缸盖的减重倾向明显。例如，发动机的缸体通常采用铸铁材质制作而成，铸铁缸体的好处在于刚度好，可以承载大的功率和扭矩输出，从而压榨出发动机的最大性能。而随着汽车轻量化设计，铸铁缸体逐渐被铸铝缸体所取代。但是，铸铝缸体的刚度不足，在高温、高压的发动机运行工况中，缸体与缸盖火力面变形较大，从而降低缸垫密封筋的密封性能和疲劳性能，导致密封筋容易开裂。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种发动机，用以克服现有技术中在高温、高压的发动机运行工况中，缸体与缸盖火力面变形较大，从而降低缸垫密封筋的密封性能和疲劳性能，导致密封筋容易开裂的问题。

本申请实施例提供一种发动机，包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。

可选地，在本申请一具体实施例中，第二密封面上设有多个凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，多个凸台均位于密封筋的同一侧。

可选地，在本申请一具体实施例中，第二密封面上设有多个凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，多个凸台分别位于密封筋的两侧。

可选地，在本申请一具体实施例中，当缸体缸盖盖合在缸体上时，位于密封筋两侧的凸台以密封筋为中心线两两对称布置。

可选地，在本申请一具体实施例中，多个凸台突起部分的轴向高度相同。

可选地，在本申请一具体实施例中，至少两个凸台突起部分的轴向高度不同。

可选地，在本申请一具体实施例中，至少两个凸台的形状和/或尺寸不同。

可选地，在本申请一具体实施例中，第一密封面上设有至少两条密封筋，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台位于两条密封筋的中间区域。

可选地，在本申请一具体实施例中，密封筋为凸起的全波纹密封筋或半波纹密封筋。

可选地，在本申请一具体实施例中，缸垫包括至少两层垫片，当至少两层垫片叠加后，垫片朝向缸体或缸盖的外侧面为第一密封面。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供一种发动机，包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。由此，在发动机运行工况中，当缸体和缸盖之间的间隙减小时，凸台可以为密封筋分担密封压力，对密封筋进行保护，提高密封筋的疲劳性能。当缸体和缸盖之间的间隙增大时，凸台与第一密封面分离。此时，缸盖或缸体施加的密封压力全部作用在密封筋上，使得密封筋的密封效果更好。

附图说明