[实用新型]一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆

说明书

本实用新型提供了一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，涉及车辆技术领域。旨在提供一种实现侧倾扭转刚度可调的结构轻量化的扭力梁和扭力梁悬架，以及具有该扭力梁悬架的车辆。所述扭力梁包括：左纵臂、右纵臂和管体成型的横梁；所述左纵臂通过左轮毂支架连接汽车的左轮胎，所述右纵臂通过右轮毂支架连接汽车的右轮胎；所述左纵臂和所述右纵臂分别通过各自的衬管连接汽车车架；所述横梁内置扭杆，并且所述横梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆。

背景技术

扭力梁属于汽车后悬架系统，在车辆行驶过程中，通过扭力梁平衡左右侧车轮的上下跳动，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭力梁悬架结构简单，传力可靠，在调校得当的情况下，可以用较低成的成本和较小的空间达到很好的效果，因此小型车和紧凑型车多采用扭力梁悬架作为汽车后悬架。

现有的扭力梁一般仅采用钢板冲压成型结构或管冲压成型结构。其中，钢板冲压成型结构一般需要使用较厚的板材，导致扭力梁重量较大，影响汽车后悬架系统整体的性能。管冲压成型结构扭转刚度调整比较困难，不能较好匹配底盘行驶性能的调教，并且由于应力限制，管冲压成型结构的扭力梁无法在保证侧倾刚度的情况下，进一步降低横梁厚度。

实用新型内容

本实用新型提出了一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，旨在提供一种实现侧倾扭转刚度可调的结构轻量化的扭力梁和扭力梁悬架。

第一方面，本实用新型提出了一种扭力梁，包括：左纵臂、右纵臂和管体成型的横梁；所述左纵臂通过左轮毂支架连接汽车的左轮胎，所述右纵臂通过右轮毂支架连接汽车的右轮胎；所述左纵臂和所述右纵臂分别通过各自的衬管连接汽车车架；扭力梁位于汽车车架和轮胎之间，可传递作用在车轮和车架之间的力和力矩。所述横梁内置扭杆，并且所述横梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。在上述方案中，通过在管体成型的横梁中内置扭杆，保证扭力梁同时满足结构轻量化和侧倾扭转刚度可调的特点。其中，管体成型的横梁保证扭力梁的重量较轻，再通过改变扭杆的直径，实现扭力梁的刚度可调。带扭杆的扭力梁通过左纵臂和右纵臂链接轮胎，通过衬管连接车架，达到以结构轻量化的侧倾扭转刚度可调的扭力梁提高车辆行驶稳定性的目的。

进一步地，所述横梁因冷冲压或者液压成截面封闭的V型结构；所述V 型结构开口面向后轮方向。V型结构的管成型的横梁相对于用钢板冲压成型，降低了扭力梁整体的重量，便于节能和环保。

进一步地，所述V型结构开口面向后轮方向；所述扭杆具有弧度，并且所述扭杆的弧度与所述V型结构的弧度匹配。V型结构开口面向后轮方向便于扭杆在与V型结构的弧度匹配的情况下，匹配扭力梁的其他部件，保证扭力梁各部件的协调一致性。

进一步地，所述扭杆的截面位于所述V型结构的截面的中间位置。扭杆位于V型结构的中间位置，结构紧凑，提供刚度的同时，有利于界面剪切中心的布置设计，提供良好的汽车后悬架系统KC特性。

进一步地，所述扭力梁还包括：左弹簧座支架和右弹簧座支架；所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架连接扭力梁悬架的弹簧；所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架分别上搭接所述横梁的左端和右端；所述左纵臂和所述右纵臂分别开有第一圆孔和第二圆孔；所述扭杆的左端和右端分别穿过所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架，连接所述第一圆孔和所述第二圆孔。扭力梁还包括左弹簧座支架和右弹簧座支架，通过左弹簧座支架和右弹簧座支架可实现与扭力梁悬架的其他部件(弹簧)的连接，保证了扭力梁与扭力梁悬架的结构一致性。与纵臂上搭接连接的弹簧支架为扭杆与纵臂的连接提供基础，保证了扭力梁的结构紧凑性。