[实用新型]一种钢轨探伤车用轮式红光带产生装置

说明书

本实用新型提供了一种钢轨探伤车用轮式红光带产生装置，包括转轴和固定于转轴两端的行走轮，所述转轴与探伤车绝缘固定连接，所述行走轮分别沿两侧钢轨行进；两侧的行走轮通过转轴将两侧钢轨导通。本实用新型的优点在于：通过在探伤车上增加轮式红光带产生装置，方便的实现了在探伤车行走区段产生红光带，提高工作的安全性，使用行走轮和转轴实现钢轨的导通，对行走轮和钢轨的损耗较小，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及钢轨探伤车技术领域，尤其涉及一种钢轨探伤车用轮式红光带产生装置。

背景技术

目前的铁路钢轨是一节一节连接起来的，在钢轨的连接处都会留有一定的间隙，其主要目的是为了避免热胀冷缩造成的钢轨扭曲变形或者是拉断的情况出现，目前在很多铁路钢轨上，连接处除使用钢板机械连接外，还会通过铁丝连接，从而将两节轨道导通，这样将一段区间内的所有单侧钢轨连接起来接入电源，并在钢轨旁边设置与钢轨连通的信号灯，当两侧钢轨被导通后，信号灯会变色显示目前该段区间有车辆行驶。

目前主要在火车上设置将两侧的铁轨导通的装置，当两侧铁轨导通时，该区间的信号灯会变成红色，提醒其他车辆该区间有列车通行，同时在调度室也能及时掌握铁路使用情况；及时作出调度指令，确保铁路安全顺畅运行。

而在铁路的日常检修中，探伤车是常用的巡检车辆，通过探伤车在轨道表面的行进扫描轨道内部伤损，及时维修和更换铁轨，然而由于探伤车上并未配置信号灯触发装置，导致探伤车在轨道上行进时其他车辆和调度室无法及时获知其位置，存在一定安全隐患。

公开号为CN2649444Y的实用新型专利公开了一种铁路信息采集装置，其通过探伤车导通两侧的铁路获取钢轨电路信号并进行判断，确定故障位置；即该申请的主要目的是通过探伤车在探伤时同时发现断轨及短路等问题，无法在探伤车工作区段产生红光带以提高行车安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够与现有的钢轨探伤车配合实现两侧钢轨导通的轮式红光带产生装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种钢轨探伤车用轮式红光带产生装置，包括转轴和固定于转轴两端的行走轮，所述转轴与探伤车绝缘固定连接，所述行走轮分别沿两侧钢轨行进；两侧的行走轮通过转轴将两侧钢轨导通。

本实用新型通过在探伤车上增加轮式红光带产生装置，方便的实现了在探伤车行走区段产生红光带，提高工作的安全性，使用行走轮和转轴实现钢轨的导通，对行走轮和钢轨的损耗较小，提高使用寿命。

优选的，所述转轴上固定有轴承座，转轴与轴承座内的轴承沿周向自由配合，所述轴承座与探伤车上的固定块绝缘连接。

优选的，所述固定块包括与探伤车固定连接的连接杆、分别与连接杆两端固定连接的悬吊板，所述悬吊板沿水平方向固定，每个悬吊板分别与一个轴承座螺接固定；探伤车上设置有至少两个固定块。

优选的，所述轴承座与悬吊板之间具有绝缘垫片，轴承座与悬吊板表面均具有氧化绝缘层。

优选的，所述绝缘垫片由POM材料制作。

优选的，所述连接杆与悬吊板的轴向垂直，连接杆与悬吊板通过L型杆连接，所述L型杆的两端分别与连接杆的端部和悬吊板的中间位置固定配合。

优选的，所述行走轮与转轴螺接固定。

本实用新型提供的钢轨探伤车用轮式红光带产生装置的优点在于：通过在探伤车上增加轮式红光带产生装置，方便的实现了在探伤车行走区段产生红光带，提高工作的安全性，使用行走轮和转轴实现钢轨的导通，行走轮和钢轨滚动接触，不易磨损，使用寿命更长，而且不会产生铁锈，不会出现脱轨、无法过道岔或过道岔时无法正常产生共光带等问题。转轴与探伤车绝缘连接，防止电阻增大导致无法产生红光带。

附图说明