[实用新型]带高低速的适时四驱商用车分动箱

说明书

本实用新型公开了一种带高低速的适时四驱商用车分动箱，包括分动箱箱体，所述分动箱箱体内设置有动力输入轴、中间轴、后驱动轴和前驱动轴，所述动力输入轴、所述中间轴、所述后驱动轴之间平行设置且通过齿轮连接，所述中间轴上滑动安装有用于控制所述动力输入轴与所述中间轴之间齿轮传动的高低档换档器，前驱动轴与后驱动轴的中心在同一直线上且两者之间连接有粘性耦合器；本实用新型两驱与四驱状态可根据路况不同进行适时自动切换，不需要停车挂挡即可实现动力分配，操纵性较好；同时保证车辆转向时能够轻便转向，提高车辆运行的可靠性和操作舒适性；此外通过所述高低档换档器可在行驶过程中根据路况切换高低速，增加车辆对不同路况的适应能力。

技术领域

本实用新型涉及商用车分动箱技术领域，尤其涉及一种带高低速的适时四驱商用车分动箱。

背景技术

目前，国内商用车四驱车型非常少，分动器多为分时四驱且不带高低速的刚性结构，换档方式多为气控或推拉锁换档。存在的缺点：1、转向时，不能及时进行两驱四驱切换，转向困难，易于吃胎，甚至损坏分动器；2、分动器无高低速，有些路况无法适应，降低车辆的利用率；3、两驱、四驱为啮合套换档，换档方式是采用气控或推拉锁换档，只能停车挂档，操控性能差，这些问题也制约了四驱的发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、设计合理、两驱四驱状态可根据路况不同进行适时自动切换、能够满足易打滑道路行驶需求的带高低速的适时四驱商用车分动箱。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：带高低速的适时四驱商用车分动箱，包括分动箱箱体，所述分动箱箱体内设置有动力输入轴、中间轴、后驱动轴和前驱动轴，所述动力输入轴、所述中间轴、所述后驱动轴之间平行设置且通过齿轮连接，所述中间轴上滑动安装有用于控制所述动力输入轴与所述中间轴之间齿轮传动的高低档换档器，所述前驱动轴与所述后驱动轴的中心在同一直线上且两者之间连接有粘性耦合器。

作为优选的技术方案，所述动力输入轴与所述中间轴之间通过高低档齿轮机构连接，所述中间轴与所述后驱动轴之间通过常啮合齿轮副连接。

作为优选的技术方案，所述高低档齿轮机构包括安装在所述动力输入轴上的高档主动齿轮和低档主动齿轮，所述中间轴上安装有与所述高档主动齿轮对应的高档被动齿轮和与所述低档主动齿轮对应的低档被动齿轮，所述高低档换档器设置在所述高档被动齿轮与所述低档被动齿轮之间。

作为优选的技术方案，所述粘性耦合器的壳体固定安装在所述后驱动轴上，所述粘性耦合器的摩擦片固定安装在所述前驱动轴上。

作为优选的技术方案，所述高低档换档器为高低挡同步器。

作为优选的技术方案，所述常啮合齿轮副包括安装在所述中间轴上的常啮合主动齿轮，所述后驱动轴上安装有与所述常啮合主动齿轮对应的常啮合被动齿轮。

作为优选的技术方案，所述后驱动轴传动连接后驱动桥，所述前驱动轴传动连接前驱动桥。

由于采用了上述技术方案，带高低速的适时四驱商用车分动箱，包括分动箱箱体，所述分动箱箱体内设置有动力输入轴、中间轴、后驱动轴和前驱动轴，所述动力输入轴、所述中间轴、所述后驱动轴之间平行设置且通过齿轮连接，所述中间轴上滑动安装有用于控制所述动力输入轴与所述中间轴之间齿轮传动的高低档换档器，所述前驱动轴与所述后驱动轴的中心在同一直线上且两者之间连接有粘性耦合器；本实用新型的有益效果是：目前现有商用车主要为两驱车，其中商用车四驱车型较少，并且分动器主要为分时四驱，而本实用新型是在商用车分动器内增设所述粘性耦合器，实现了商用车的适时四驱，填补了目前国内对于适时四驱商用车的技术空白，促进了商用车四驱的发展；

1、通过增设所述粘性耦合器结构，使得两驱与四驱状态可根据路况不同进行适时自动切换，不再需要驾驶员操纵，且还不需要停车挂挡即可实现动力分配，操纵性较好，与现有技术中传统四驱车辆停车切换相比，本实用新型可以有效降低车辆人机适应能力，减少操作难度；