[实用新型]伸缩式连杆悬置

说明书

本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种伸缩式连杆悬置。

背景技术

在传统汽车的副车架和动力总成之间，均会设置悬置，以减弱汽车发动机的震动到汽车车架的传递，从而提升车辆乘坐的舒适性。伴随新能源汽车的兴起，各大车企陆续推出大功率、高续航车型，因大功率新能源汽车的驱动电机峰值扭矩大，能在某一转速区间迅速变速，极短时间内扭矩会发生由正到负的反转，使动力总成的位移量偏移较大，导致传统的悬置无法承受大幅度快速变化的冲击与载荷，因而影响了车辆乘坐的舒适性。

在现有技术的悬置中，一般采用橡胶体承受动力总成产生的冲击，不仅会因悬置极限位置的撞击发出异响，且高频率的缓冲撞击无缓冲能量释放，进而造成橡胶使用寿命缩短。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种伸缩式连杆悬置，以减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间，所述伸缩式连杆悬置包括：

两个连接体，分置于所述伸缩式连杆悬置的两端，以构成所述伸缩式连杆悬置于所述车辆上的安装；

缓冲单元，连接于两所述连接体之间，并于所述缓冲单元内设有对两所述连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；

连杆，设于两所述连接体的至少其一与所述缓冲单元之间，且所述连杆位于所述连接体和所述缓冲单元之间部分的长度可调。

进一步的，所述弹性组件包括弹簧、以及夹持于所述弹簧两端的第一弹簧顶盘和第二弹簧顶盘，所述第一弹簧顶盘紧固于所述缓冲单元的第一连接端。

进一步的，所述缓冲单元内还设有位于所述第二弹簧顶盘和所述缓冲单元的第二连接端之间的缓冲块。

进一步的，所述缓冲块采用橡胶制作，且于面向所述第二弹簧顶盘一侧的所述缓冲块的端面上构造有凹槽。

进一步的，两所述连接体和所述缓冲单元之间均设有所述连杆。

进一步的，所述连杆的一端螺接于所述连接体上，另一端经锁母紧固于所述第一连接端或第二连接端上。

进一步的，面向所述第二连接端一侧的所述缓冲块的端面上设有嵌件，紧固于所述第二连接端上的所述连杆螺接于所述嵌件内。

进一步的，于所述第一弹簧顶盘上开设有螺接孔，紧固于所述第一连接端上的所述连杆螺接于所述螺接孔中，并部分探入所述弹簧内。

进一步的，所述缓冲单元的第一连接端、第二连接端之间连接有外层包覆体，所述外层包覆体可沿所述缓冲的方向弹性形变。

进一步的，所述外层包覆体包括分别固装于所述第一连接端和所述第二连接端上的两个端部，以及连接于两所述端部之间的胶皮层，并于所述胶皮层内嵌装有外层弹簧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：