[实用新型]一种空气射流式动态压力畸变发生器

说明书

一种空气射流式动态压力畸变发生器，属于航空发动机地面台架试验测试领域。本实用新型包括发动机进气管道、喷嘴组件、快速阀组、环状供气管、供气直管、开关阀和压力调节阀，喷嘴组件布置安装在进气管连接座内侧，喷嘴组件通过快速阀组与环状供气管连通安装，环状供气管与供气直管连通安装，开供气直管上设置安装有关阀和压力调节阀。本实用新型研发目的是为了解决现有的压力畸变发生器产生的动态压力畸变的强度难以满足真实发动机进气动态畸变强度要求的问题，本实用新型通过改变供气压力，能够在较宽范围内连续调节脉动压力的幅值，实现对动态压力畸变的准确模拟，能够对航空发动机进气的两种动态压力畸变进行模拟。

技术领域

本实用新型涉及一种空气射流式动态压力畸变发生器，属于航空发动机地面台架试验测试领域。

背景技术

飞行器发动机前一般设置不同形式的进气管道，以适应较宽的飞行工况。气流流过进气管道后在出口截面会发生不同类型的压力畸变，包括以稳态压力分布不均形式存在的稳态压力畸变和以压力脉动形式存在的动态压力畸变。在不同的飞行姿态和速度时，稳态压力畸变指数和动态压力畸变指数在综合畸变指数中的占比是不同的。

目前，对于稳态压力畸变模拟，已有较多的手段，包括畸变网、模拟板、插板等，它们的原理就是在主气流中插入不同的阻塞物，使主气流在局部产生压力损失。动态压力畸变作为一种畸变因子，越来越被航空发动机研制部门重视，但是目前对于动态压力畸变的模拟手段较少，文献资料可看到旋转叶片、扬声器甚至一些射流等形式，但当前的方式对动态模拟的程度都有很大的不足。现有的一种稳态和动态分量比例可调的总压畸变发生装置及方法，该方法中采用分布式扬声器在计算机控制下直接对气流进行扰动，产生所需的动态总压畸变强度。但是该方法使用扬声器能向主气流中注入的扰动能量十分有限，因而产生的动态压力畸变的强度难以满足真实发动机进气动态畸变强度要求，并且在航空发动机畸变试验中，还缺少有效的手段对稳/动态压力畸变指数的比例进行的真实模拟和调节。

因此，亟需提出一种空气射流式动态压力畸变发生器，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型研发目的是为了解决现有的压力畸变发生器产生的动态压力畸变的强度难以满足真实发动机进气动态畸变强度要求的问题，在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。

本实用新型的技术方案：

一种空气射流式动态压力畸变发生器，包括发动机进气管道、喷嘴组件、快速阀组、环状供气管、供气直管、开关阀和压力调节阀，喷嘴组件布置安装在发动机进气管道内侧，喷嘴组件通过快速阀组与环状供气管连通安装，环状供气管与供气直管连通安装，开供气直管上设置安装有关阀和压力调节阀。

优选的：所述发动机进气管道上加工有进气通孔，进气通孔两端分别与快速阀组和喷嘴组件连通安装。

优选的：所述喷嘴组件固定安装在发动机进气管道内侧壁上，喷嘴组件与快速阀组连通安装，喷嘴组件的数量为6至12个。

优选的：所述快速阀组包括第一支路、第二支路、第一快速开关阀、第二快速开关阀、第三快速开关阀、第四快速开关阀和通气管，第一支路和第二支路并联设置，第一支路和第二支路一端分别与环状供气管连通安装，第一支路和第二支路另一端汇流后与通气管连通安装，通气管与喷嘴组件连通安装，第一支路上依次串联安装有第一快速开关阀和第二快速开关阀，第二支路上依次串联安装有第三快速开关阀和第四快速开关阀。