[实用新型]驱动件的壳体以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动件的壳体以及车辆，驱动件的壳体包括：主体；法兰部，法兰部设于主体的一端，法兰部设有连接结构，连接结构适于与车辆的悬置支架连接。由此，通过设置连接结构，能够提升悬置支架与连接结构的连接处承受前后冲击载荷的能力，当车辆在崎岖的道路上行驶时，可以避免悬置支架损坏以及悬置支架和驱动件分离，从而可以减少动力总成的震动，也可以限制动力总成的抖动量，还可以提升整车的NVH性能，进而可以提高车辆的行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种驱动件的壳体以及具有该驱动件的壳体的车辆。

背景技术

悬置系统连接动力总成与车身，悬置系统主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的震动、限制动力总成的抖动量，对整车可靠耐久性能及NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能起着非常大的作用。

相关技术中，动力总成后悬置布置方式为拉杆式悬置，此种布置方式下后悬置连接位置在车辆实际行驶中主要承受车辆前后方向的载荷。其中，驱动件的壳体与悬置支架连接时，在壳体上设置连接孔，悬置支架与连接孔连接，这种连接形式承受前后方向冲击载荷能力较弱。当车辆在路况差的道路上行驶时，悬置支架与驱动件的连接处需要承受较大的前后冲击载荷，过大的前后冲击载荷会造成悬置支架破损，也会造成悬置支架和驱动件分离，导致动力总成震动，影响整车的NVH性能，也会导致车辆的行驶安全性降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动件的壳体，该驱动件的壳体能够提升悬置支架与连接结构的连接处承受前后冲击载荷的能力，当车辆在崎岖的道路上行驶时，可以减少动力总成的震动，也可以限制动力总成的抖动量，还可以提升整车的NVH性能，进而可以提高车辆的行驶安全性。

根据本实用新型的驱动件的壳体包括：主体；法兰部，所述法兰部设于所述主体的一端，所述法兰部设有连接结构，所述连接结构适于与车辆的悬置支架连接。

根据本实用新型的驱动件的壳体，通过设置连接结构，能够提升悬置支架与连接结构的连接处承受前后冲击载荷的能力，当车辆在崎岖的道路上行驶时，可以避免悬置支架损坏以及悬置支架和驱动件分离，从而可以减少动力总成的震动，也可以限制动力总成的抖动量，还可以提升整车的NVH性能，进而可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述法兰部的与所述主体相对的表面设有所述连接结构。

在本实用新型的一些示例中，所述连接结构的与所述主体相对的表面设有避让槽，所述法兰部设有减速器安装孔，所述安装孔与所述避让槽对应。

在本实用新型的一些示例中，所述避让槽在所述连接结构的宽度方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述避让槽垂直于所述法兰部。

在本实用新型的一些示例中，所述主体的部分结构位于所述避让槽内，所述避让槽与所述主体的位于所述避让槽内的所述部分结构间的间隙为1-3mm。

在本实用新型的一些示例中，所述连接结构的长度为L，满足关系式：110mm≤L≤120mm。

在本实用新型的一些示例中，所述连接结构的宽度为D，满足关系式：30mm≤D≤39mm。

在本实用新型的一些示例中，所述连接结构的高度为H，满足关系式：25mm≤H≤30mm。

根据本实用新型的车辆，包括上述的驱动件的壳体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：