[实用新型]一种高强度飞轮壳

说明书

本实用新型公开了一种高强度飞轮壳，其技术方案要点是：包括壳体，壳体内部开设有定位孔，壳体内部设置有限位机构，限位机构包括固定连接在壳体内部的套管，套管内部转动连接有双头螺杆，双头螺杆一端贯穿壳体并伸出壳体外部，套管朝向定位孔的一端沿套管的长度方向开设有滑槽，双头螺杆两端均螺纹连接有用于在套管内滑动的套筒，套筒外周壁上设置有用于在滑槽内滑动的滑杆，滑杆远离套筒的一端设置有压板。本实用新型的有益性：通过转动双头螺杆伸出壳体外部的一端，使得两个压板合围形成夹持腔，并使得定位轴卡入夹持腔内并被压板的凹面稳固的限位，这样便完成了对定位轴的夹持操作，方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件，更具体地说，它涉及一种高强度飞轮壳。

背景技术

飞轮壳安装在发动机和变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳、内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体作用，其主要功能是实现发动机和变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车，满足市场需求。

公开号为CN208703424U的中国专利公开的一种便于定位的飞轮壳，其技术要点是：包括飞轮壳体，飞轮壳体中部开设有定位孔，且定位孔贯穿飞轮壳体，定位孔的上下两端均设置有压杆，且压杆贯穿飞轮壳体并延伸至飞轮壳体外，压杆靠近定位孔的一端均固定安装有夹板，压杆远离夹板的一端开设有若干均匀等距排列的限位孔，与限位孔相邻的飞轮壳体内开设有第一滑槽，且第一滑槽与限位孔相匹配，第一滑槽内滑动设置有弧形限位杆，弧形限位杆远离压杆的一端固定安装有拉杆，与拉杆相邻的飞轮壳体上开设有第二滑槽，且拉杆滑动设置在第二滑槽内。

上述方案中解决了现有技术中的飞轮壳由于本身的体型与质量均较大，不易定位，因此给使用者带来了巨大的麻烦操作，但是在利用该实用新型上下两端的夹板对插入飞轮壳体内的定位轴进行夹持时，需要分别转动上下两根螺栓来带动夹板朝着定位轴进给，操作麻烦。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于对定位轴进行夹持的高强度飞轮壳。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高强度飞轮壳，包括壳体，所述壳体内部开设有定位孔，所述壳体内部设置有限位机构，所述限位机构包括固定连接在壳体内部的套管，所述套管内部转动连接有双头螺杆，所述双头螺杆一端贯穿壳体并伸出壳体外部，所述套管朝向定位孔的一端沿套管的长度方向开设有滑槽，所述双头螺杆两端均螺纹连接有用于在套管内滑动的套筒，所述套筒外周壁上设置有用于在滑槽内滑动的滑杆，所述滑杆远离套筒的一端设置有压板，所述压板的横截面呈半圆环状，两个所述压板的凹面相对设置，两个所述压板合围形成有与定位孔直径一致的夹持腔。

通过采用上述技术方案，在夹持定位轴时，先将定位轴卡入壳体内部的定位孔中，随后转动双头螺杆伸出壳体外部的一端，使得转动连接在套管内部的双头螺杆随之转动，由于双头螺杆两端的套筒与双头螺杆螺纹连接，且套筒上的滑杆在滑槽内滑动，通过滑槽对滑杆的限位，使得套筒无法随着双头螺杆一同转动，从而使得套筒只能沿着双头螺杆的轴向进行来回往复运动，进而使得在双头螺杆转动时，两个套筒相互靠近，并带动滑杆上的压板同时相互靠近，最终使得两个压板合围形成夹持腔，并使得定位轴卡入夹持腔内并被压板的凹面稳固的限位，这样便完成了对定位轴的夹持操作，方便快捷。

本实用新型进一步设置为：所述双头螺杆伸出壳体外部的一端设置有把手。

通过采用上述技术方案，由于双头螺杆伸出壳体外部的一端设置有把手，把手的设置为转动双头螺杆的操作提供了施力点，使得工作人员可以通过转动把手来带动双头螺杆转动，更加方便省力。

本实用新型进一步设置为：所述把手为可拆卸地连接在双头螺杆的一端上。

通过采用上述技术方案，由于把手可拆卸，使得在转动双头螺杆从而使得压板抵紧定位轴后，将把手拆卸下来，避免把手影响壳体的安装。