[实用新型]一种司机室门控制电路及车辆

说明书

本实用新型提供了一种司机室门控制电路及车辆，其中控制电路包括司机室门延时继电器线圈控制回路和司机室门控器，司机室门延时继电器线圈控制回路包括依次串联的司机室门延时继电器线圈、两个司机室的主控钥匙继电器常闭触点；司机室门控器设置有两个零速端口，分别用于采集真、假零速信号，本实用新型能够保证同一时刻，只有一个司机室控制，防止运行过程中司机室门的误开启，保证车辆安全、可靠的正常运行；且真、假零速分别采集，防止真假零速互相串电。

技术领域

本实用新型属于司机室控制电路技术领域，具体涉及一种司机室门控制电路及车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着经济的飞速发展，轨道交通也得到了蓬勃发展，城轨列车成为有效的客运工具之一，成为日常出行的重要交通方式。

据发明人了解，目前，城轨列车在列车断电的情况下采用司机室门采用电钥匙控制，在列车正常运行过程中，只能保证一端司机室处于控制状态，如果两端司机室均被激活，容易造成同时操纵列车，列车运行指令紊乱，甚至导致严重事故的情况发生。

同时，在列车运行过程中如果因列车的振动、电钥匙锈蚀等等导致的司机室电钥匙的故障，导致司机室门误开启，也会给司机的生命安全带来严重威胁，还对城轨列车的正点运行产生很多不利影响。

其次，目前的司机室门控制电路中，真、假零速信号通过一个端口采集，容易发生真/假零速线路互相串电的现象。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种司机室门控制电路及车辆，本实用新型能够防止运行过程中司机室门的误开启，保证车辆安全、可靠的正常运行。

根据一些实施例，本实用新型采用如下技术方案：

一种司机室门控制电路，包括司机室门延时继电器线圈控制回路和司机室门控器，其中：

所述司机室门延时继电器线圈控制回路包括依次串联的司机室门延时继电器线圈、两个司机室的主控钥匙继电器常闭触点；

所述司机室门控器设置有两个零速端口，分别用于采集真/假零速信号。

上述方案，相对于现有技术方案来说，进行了两大改进，一是在司机室门延时继电器线圈控制回路中串入两个司机室主控钥匙继电器常闭触点，能够保证同一时刻，只有一个司机室控制，且在一个司机室的主控钥匙投入的情况下，司机室门不会因为司机室门电钥匙开关的振动、以及司机室门电钥匙开关动作后未自动恢复，而导致列车运行中司机室门打开问题，有效防止因司机室门电钥匙开关误动作，导致司机室门误打开，造成严重次生灾害等情况发生。

二是司机室门的零速端口采用双端口设计，真、假零速分别采集，防止真假零速互相串电。

作为进一步的限定，所述司机室门延时继电器线圈控制回路包括依次连接的第二断路器、乘务员门钥匙开关、第一司机室主控钥匙继电器常闭触点、第二司机室主控钥匙继电器常闭触点和司机室门延时继电器线圈。

作为进一步的限定，还包括永久电源母线，所述司机室门延时继电器线圈控制回路一端连接永久电源母线，另一端接地。

作为可选的实施方式，所述乘务员门钥匙开关与所述司机室门控器连接，所述司机室门延时继电器常开触点与所述司机室门控器和永久电源母线连接。

作为可选的实施方式，所述第二断路器还依次串联有所述司机室门延时继电器常开触点和司机室门接触器线圈，所述司机室门接触器线圈的另一端接地。

作为可选的实施方式，还包括非永久电源母线，所述非永久电源母线依次通过第一断路器、五公里继电器常开触点连接零速线。

作为进一步的限定，所述零速线由零速继电器常开触点提供。