[实用新型]一种新型冷却系统

说明书

本实用新型提供了一种新型冷却系统，属于内燃机冷却技术领域，该一种新型冷却系统包括散热器和中冷器，散热器，所述散热器包括第一散热器以及第二散热器，所述第一散热器依次连通有第一进水管、第一进水室、第一散热器芯体、第一出水室、第一出水管，所述第二散热器依次连通有第二进水管、第二进水室、第二散热器芯体、第二出水室、第二出水管；中冷器，所述中冷器包括第一中冷器芯体、第二中冷器芯体以及连接气室，所述第一中冷器芯体的一侧连通有进气室，所述进气室连通有进气管，中冷器和水散热器的尺寸可做的更小，有效减小了热交换单元的重量和体积，对冷空气的需求量更少，风扇功率更小，实现了整个冷却系统的效率的最大化。

技术领域

本实用新型属于内燃机冷却技术领域，具体而言，涉及一种新型冷却系统。

背景技术

目前，多数内燃机发动机采用液冷方式，并配有涡轮增压器，冷却液使用水散热器冷却，增压空气使用空空中冷器冷却。发动机冷却系统的温度分布通常为中冷器的进气部位温度最高、水散热器的温度其次、中冷器出气部位的温度最低。工作过程中，发动机的缸体热量被冷却液吸收，利用水泵动力将冷却液输送到外部的水散热器，外部的水散热器再通过冷却风扇将热量交换到自然界中；发动机的进气经过涡轮增压器增压后温度升高，然后进入空空中冷器，再通过冷却风扇将热量交换到自然界中，冷却后的增压空气进入发动机燃烧。在现实中，水散热器和空空中冷器通常布置在一起，按照冷却空气依次通过的顺序划分，主要有串列式和并列式两种结构。

现有技术中低温冷却空气经过最多两次换热就被冷却风扇吹离冷却模块，升温小、换热不充分，不能带走足够多的热量，尤其是传统技术中使用同一个温度的冷却空气同时对中冷器芯体的高温部分和低温部分降温，对中冷器高温部分的大温差换热优势利用不充分，对低温换热后的冷却空气没有再次利用或再次利用不充分，浪费了低温冷却空气；经过水散热器芯体的冷却空气没有被再次利用。现有技术没有充分利用各个热交换器的温度场分布特点，这些缺点导致了采用现有技术的冷却模块换热效率低、体积大、重量大、冷却风扇能耗高、噪音大。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型冷却系统，旨在解决现有的解决低温冷却空气经过最多两次换热就被冷却风扇吹离冷却模块，升温小、换热不充分，不能带走足够多的热量的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种新型冷却系统，包括

散热器，所述散热器包括第一散热器以及第二散热器，所述第一散热器依次连通有第一进水管、第一进水室、第一散热器芯体、第一出水室、第一出水管，所述第二散热器依次连通有第二进水管、第二进水室、第二散热器芯体、第二出水室、第二出水管；

中冷器，所述中冷器包括第一中冷器芯体、第二中冷器芯体以及连接气室，所述第一中冷器芯体的一侧连通有进气室，所述进气室连通有进气管，所述第一中冷器芯体通过连接气室连通于所述第二中冷器芯体，所述第二中冷器芯体的一侧连通有出气室，所述出气室连通有出气管。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一散热器的第一出水管与第二散热器的第二进水管通过连接管连通。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一散热器设置于所述第二中冷器芯体的一侧，所述第二散热器设置于所述第一中冷器芯体的一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一散热器与所述第一中冷器芯体呈相对设置，所述第二散热器与所述第二中冷器芯体呈相对设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一散热器和所述第二散热器用于对发动机内的高温冷却液进行散热。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一中冷器芯体和所述第二中冷器芯体用于对涡轮增压后的热空气进行散热。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接气室呈“Z”字形状结构设置。