[实用新型]一种用于台架试验的减振器固定支座

说明书

本实用新型公开了一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅰ与连接板Ⅱ设有连接板Ⅲ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。连接板Ⅰ上设有中间过孔，减振器上支撑插入到中间过孔中，连接板Ⅰ上中间过孔的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔。优选的，中间过孔的直径大于减振器上支撑的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。本实用新型的减振器固定支座结构简单，可对带有弹簧的滑柱式减振器进行可靠固定连接，以便进行可模拟实车工况的总成试验。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种用于台架试验的减振器固定支座。

背景技术

减振器是车辆上的重要部件，起到衰减簧下振动和冲击的作用，对整车的行驶舒适性起到至关重要的作用。减振器的性能及可靠性对整车的品质影响较大，随着消费者对整车品质感、舒适性要求越来越高，各大供应商均加大了对减振器的验证力度。

在车辆量产前，减振器要经过充分的台架验证和整车路试验证。目前国内外按装车角度进行的台架耐久性试验，需要借助昂贵的1/4悬架耐久试验设备才能实现。很多厂家基本无此设备，仅是对减振器本体进行试验，试验时减振器本体为垂向安装，侧向力在减振器导向器部位施加。此种试验方法将无法按照整车安装角度进行试验，故与整车的实际使用工况不符。而且此种试验方法无法对安装有弹簧的滑柱式减振器进行总成台架试验。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便用于台架试验的减振器固定支座，可用于对带有弹簧的滑柱式减振器进行台架验证。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅰ与连接板Ⅱ设有连接板Ⅲ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。

进一步的，所述连接板Ⅰ上设有中间过孔，减振器上支撑插入到中间过孔中，连接板Ⅰ上中间过孔的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔。

进一步的，所述中间过孔的直径大于减振器上支撑的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。

进一步的，所述连接板Ⅰ、连接板Ⅱ和连接板Ⅲ相互连接构成六边形八面体盒状结构，六边形八面体盒状结构包括一个连接板Ⅰ、一个连接板Ⅱ和六个连接板Ⅲ，六边形中包括三个长边和三个短边。

进一步的，所述连接板Ⅲ包括长板和短板，短板设置在靠近减振器上支撑安装点的位置，在短板上设有用于放减振器上支撑固定螺母或螺栓的通孔Ⅰ。

进一步的，所述连接板Ⅱ上设有与连接板Ⅰ上安装孔相对应的通孔Ⅱ，通孔Ⅱ的直径大于紧固套筒直径。

进一步的，所述连接板Ⅱ上还设有用于与加力装置连接的螺纹孔。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型连接板Ⅰ、连接板Ⅱ和连接板Ⅲ相互连接构成六边形八面体盒状结构，六边形八面体盒装上支撑固定支座，八面焊接，其中六边形中3个长边、3个短边，既可增加支撑强度又可减少布置空间；且在短板上设有用于放减振器上支撑固定螺母或螺栓的通孔Ⅰ，以便取放减振器上支撑固定螺母或螺栓。

2.本实用新型的减振器固定支座结构简单，可对带有弹簧的滑柱式减振器进行可靠固定连接，以便进行可模拟实车工况的总成试验。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型减振器固定支座底部结构示意图；