[实用新型]控制车身外覆盖件滑移线的活动机构

说明书

本实用新型揭示了一种控制车身外覆盖件滑移线的活动机构，包括压力源组件、活动块、导向及限位组件、定位组件和底座组件。压力源组件为活动机构提供驱动力，活动块组装至压力源组件并跟随压力源组件运动。活动块和压力源组件通过导向及限位组件进行组装。定位组件对活动块进行限位。活动机构安装在底座组件上，底座组件安装在车身上。

技术领域

本实用新型主要涉及汽车车身优化领域，尤其涉及一种控制车身外覆盖件滑移线的活动机构。

背景技术

滑移线缺陷是影响车身外覆盖件表面质量的重点抱怨问题，目前只能通过调整拉延模具的拉延筋强度和工艺补充面的高度对滑移线缺陷进行优化，模具需要反复进行烧焊加工和打磨研配，整个调试工作时间周期长，工作强度大，且不具有可逆性，很大影响了模具和零件质量以及整车开发周期。具体来说，现有的传统控制滑移线缺陷的方法存在以下缺点：

(1)优化周期长，成本较高：

调整拉延模具的拉延筋和工艺补充面的高度，需要经历烧焊-加工-打磨-研配一系列复杂的过程，消耗大量的机加工产能和人力成本，而且如果不能一次性达到优化目的，需要反复进行这一过程，优化周期长，成本较高。

(2)特征线位置合模压力无法控制：

滑移线状态与模具合模时的合模压力有着重要关系，通常模具成形时上下模的合模力由压机上滑块和下顶棒提供，力源稳定且各区域保持恒定，无法对局部区域单独进行调节。当需要通过调整合模压力对滑移线进行优化时，也会影响其他区域的成形质量，无法进行单独靶向调节。

(3)特征线位置合模间隙无法快速调整：

外覆盖件特征线附近的合模间隙直接影响成形时的料片流动状态，进而影响滑移线的状态。通常只能调节模具上的限位块调节模具整体的合模间隙，无法对特征线位置的合模间隙进行靶向快速调节。而且整体调节会影响其他区域的成形状态，对整体成形造成不可控的影响。

(4)优化调整过程不具有可逆性：

以往调整过程在经过烧焊-加工-打磨-研配一系列复杂流程后，仅能保留最后一种状态，当模具其他边界发生变化后，滑移线的状态也会随之变化，零件质量无法恢复到某个中间状态，只能往复以上调整过程，不具有可逆性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种控制车身外覆盖件滑移线的活动机构，能够对车身外覆盖件滑移线进行快速且具有可逆性的调节，降低了调试难度和工作强度，缩短了模具调试的周期。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制车身外覆盖件滑移线的活动机构，该活动机构包括压力源组件、活动块、导向及限位组件、定位组件以及底座组件。压力源组件为所述活动机构提供驱动力，活动块组装至所述压力源组件并跟随压力源组件运动，活动块和压力源组件通过导向及限位组件进行组装，定位组件对所述活动块进行限位，活动机构安装在底座组件上，底座组件安装在车身上。

可选地，压力源组件包括压力源、压力源控制表、顶棒和压力源固定板。压力源提供驱动力，压力源控制表显示所述压力源当前提供的驱动力，顶棒传导所述压力源组件的下部压力至所述活动块，压力源、压力源控制表和顶棒固定于所述压力源固定板。

可选地，所述压力源固定板包括多个第一通孔，所述压力源的底端以及所述顶棒设置在第一通孔内。

可选地，所述导向及限位组件包括导向组件，导向组件包括导板、导套、导套压板和导柱。导板固定于所述活动块。导套压板固定其对应导套于所述活动块。导柱固定于所述压力源固定板并嵌套于所述导柱对应的导套内。

可选地，所述活动块包括与所述导柱和导套对应的第二通孔，所述导套压板固定其对应导套固定于所述第二通孔，所述导柱穿过所述第二通孔。

可选地，所述导向组件还包括导柱压板，所述导柱压板加固所述导柱和导套的嵌套。