[实用新型]一种加固型汽车散热器

说明书

本实用新型公开了一种加固型汽车散热器，包括主主片、散热管和散热带，所述主主片上设有主主片孔，主主片的两侧设有主主片内凹槽；所述主主片的下方贴合安装有副主片，副主片上设有与主主片的主主片孔相对应的副主片孔；所述散热管贯穿连接在副主片和主主片上对应的副主片孔及主主片孔中，在散热管的边缘侧设有支承板，支承板连接在主主片两侧的主主片内凹槽中；所述散热带分布在间隔的散热管之间，散热带的端部挤压在副主片上。本加固型汽车散热器，通过副主片配合主主片的双主片结构来提高整个组合主片的性能，使其能够分担较多部分的力，以减小散热管所承受的力，进而提高散热器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种加固型汽车散热器。

背景技术

散热器是汽车发动机冷却系统的关键部件，散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性与可靠性。

发动机内的冷却液经胶管与散热器进水口连接后流入散热器水室，通过芯体散热后经出水管流出后流回发动机。发动机在工作过程中产生的震动力会通过胶管传递给散热器水室，水室经主片最终传递给散热管。尤其是在路况不好的情况下，车体大架整体的扭动通过散热器的左右侧板将扭力传递给散热器水室，水室经主片最终也传递给了散热管。这就导致了散热管所承受的力较大，同时散热管的材料较薄，不能承受各个部件传递过来力，进而导致散热管损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加固型汽车散热器，通过双主片结构来提高主片的性能，使其能够分担较多部分的力，以减小散热管所承受的力，进而提高散热器的使用寿命,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型汽车散热器，包括主主片、散热管和散热带，所述主主片上设有主主片孔，主主片的两侧设有主主片内凹槽；所述主主片的下方贴合安装有副主片，副主片上设有与主主片的主主片孔相对应的副主片孔；所述散热管贯穿连接在副主片和主主片上对应的副主片孔及主主片孔中，在散热管的边缘侧设有支承板，支承板连接在主主片两侧的主主片内凹槽中；所述散热带分布在间隔的散热管之间，散热带的端部挤压在副主片上。

优选的，所述副主片由数控冲压模具冲压制成，副主片上的副主片孔大于主主片上的主主片孔。

优选的，所述副主片的外形尺寸与主主片的内凹尺寸相同。

优选的，所述副主片与主主片之间采用氩弧焊将副主片的四个角与主主片焊接。

优选的，所述散热带的长度比散热器芯体的高度高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本加固型汽车散热器，通过副主片配合主主片的双主片结构来提高整个组合主片的性能，使其能够分担较多部分的力，以减小散热管所承受的力，进而提高散热器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图；

图2为本实用新型的主主片与副主片局部连接结构正视图；

图3为本实用新型的主主片与副主片组装俯视图；

图4为本实用新型的主主片与副主片组装正视图；

图5为本实用新型的副主片结构示意图；

图6为本实用新型的主主片与副主片局部连接结构俯视图。

图中：1、主主片；101、主主片孔；102、主主片内凹槽；2、散热管；3、散热带；4、副主片；401、副主片孔；5、支承板。

具体实施方式