[实用新型]减隔震支座用滑板

说明书

本实用新型属于滑板技术领域，公开了一种减隔震支座用滑板。其主要技术特征为：包括滑板本体，在所述滑板本体下方设置有基板。滑板本体采用耐磨性能好、摩擦系数低的材料制成，而基板采用导热性能和抗拉伸性能好的材料，如滑板本体可以采用超高分子量聚乙烯、聚四氟乙烯纤维、润滑剂、碳纤维、硫酸钙晶须、偶联剂和相容剂等材料，基板采用超高分子量聚乙烯、石墨烯、碳纤维、和偶联剂等材料，滑板本体中的聚四氟乙烯纤维和润滑剂主要起减降低摩擦系数的作用，但其抗拉伸性能和拉伸应变性能差，而基板主要起支撑及传导热量和能量的作用，拉伸性能优异，采用分层结构提高了整体的抗拉伸强度和拉伸应变力，延长了滑板的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于滑板技术领域，尤其涉及一种减隔震支座用滑板。

背景技术

随着桥梁支座的需求量日益增大，桥梁建设面临的环境和技术问题也越来越多，设计要求更是越来越严格，因此传统的桥梁支座用滑板也越来越无法满足新型支座的设计要求——无硅脂润滑条件下摩擦系数在0.03-0.05之间。目前，主要有以下几种材料的滑板：其一，聚四氟乙烯滑板，其特点是自润滑性好，摩擦系数低，但是抗压性能差，但在无硅脂润滑条件下，磨耗量大，无法满足减隔震支座的设计要求；其二，填充改性聚四氟乙烯滑板，其抗压强度和耐磨性能都比较好，有硅脂润滑条件下耐磨性能优良，摩擦系数低于0.02，不能起到良好的阻尼效果，而在无硅脂润滑条件下，摩擦系数大于0.06，蠕变磨损较大，无法满足摩擦摆式减隔震支座的设计要求；其三，改性超高分子量聚乙烯滑板，抗压强度高，有硅脂条件下耐磨性能优异，摩擦系数小于0.015，同样不能起到良好的阻尼效果，但是在无硅脂润滑条件下，摩擦系数高，摩擦过程中产生大量热量，而超高分子量聚乙烯导热性能差且耐温低摩擦产生的热量传导不出去，滑板表面温度迅速上升，使滑板变形严重，影响使用。而市场上采用粉状聚四氟乙烯填充改性超高分子量聚乙烯的滑板，摩擦系数高，摩擦过程中产生大量热量，而超高分子量聚乙烯导热性能差且耐温低摩擦产生的热量传导不出去，滑板表面温度迅速上升，使超高分子量聚乙烯熔融成胶状，包裹在聚四氟乙烯外侧，不能起到减小摩擦力作用，同样无法满足摩擦摆式减隔震支座的设计要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种在无硅脂润混条件下低摩擦系数，低磨损，耐长期磨耗并且抗蠕变性能好的减隔震支座用滑板。

为解决上述问题，本实用新型减隔震支座用滑板采用的技术方案为：包括滑板本体，在所述滑板本体下方设置有基板。

其附加技术特征为：

在所述基板上方设置有凹槽，在所述滑板本体下方与所述凹槽对应位置设置有与所述凹槽形状相同的凸块，所述凸块插入所述凹槽中；

所述滑板本体的厚度≤3mm，所述基板的厚度≥4mm，所述滑板本体和基板的厚度之和≥7mm。

本实用新型所提供的减隔震支座用滑板与现有技术相比，具有以下优点：

其一，由于包括滑板本体，在所述滑板本体下方设置有基板，滑板本体采用耐磨性能好、摩擦系数低的材料制成，而基板采用导热性能和抗拉伸性能好的材料，如滑板本体可以采用超高分子量聚乙烯、聚四氟乙烯纤维、润滑剂、碳纤维、硫酸钙晶须、偶联剂和相容剂等材料，基板采用超高分子量聚乙烯、石墨烯、碳纤维、和偶联剂等材料，滑板本体中的聚四氟乙烯纤维和润滑剂共同作用，主要起到降低摩擦系数的作用，但其抗拉伸性能和拉伸应变性能差，而基板主要起支撑及传导热量和能量的作用，拉伸性能优异，采用分层结构提高了整体的抗拉伸强度和拉伸应变力，延长了滑板的使用寿命，当然，滑板本体或基板还可以采用其他已知的材料。其二，由于在所述基板上方设置有凹槽，在所述滑板本体下方与所述凹槽对应位置设置有与所述凹槽形状相同的凸块，所述凸块插入所述凹槽中，滑板本体和基板结合更加牢固，进一步延长了滑板的使用寿命；其三，由于所述滑板本体的厚度≤3mm，所述基板的厚度≥4mm，所述滑板本体和基板的厚度之和≥7mm，抗拉伸强度更大。

附图说明

图1本实用新型减隔震支座用滑板的结构示意图；