[实用新型]一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置

说明书

本实用新型提出一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置，包括上模、下模、举升机构、锁止机构，其中，上模下端面设置有导柱；下模正对上模下端面设置，下模上端面正对导柱安装有导套；上模和下模通过举升机构连接，举升机构包括设置于下模上且结构相同的第一举升器和第二举升器，第一举升器和第二举升器均为剪式举升器，第一举升器和第二举升器的底部分别抵接在下模的两端，第一举升器和第二举升器的顶部分别与上模的两端连接，且举升机构的动力源为氮气弹簧；锁止机构包括锁钩和锁舌，锁钩设置于上模下端面，锁舌对应锁钩设置于下模上，举升机构下降至低位时锁钩卡接于锁舌内，上模与下模锁止。本实用新型具有劳动强度小、装配效率高的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置。

背景技术

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件，不仅使汽车外形更加动感，更重要的是极大地减少了汽车在高速行驶时承受的空气阻力，在减少汽车油耗的同时增强了汽车行驶的稳定性。目前的扰流板一般包括上本体和下本体(即上盖和下盖)，而上下本体的装配一般采用固定台模定位，人工涂胶，组装，或者需要依靠多个设备才能完成此项工序，装配工人劳动强度大，装配效率低下。

为解决现有扰流板装配装置劳动强度大、装配效率低的问题，有必要提出一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置。

实用新型内容

鉴于背景技术提出的问题，本实用新型的目的是提出一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置，旨在解决现有扰流板装配装置劳动强度大、装配效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车扰流板上下本体装配胶合装置，包括：

上模，所述上模下端面设置有导柱；

下模，所述下模正对所述上模下端面设置，所述下模上端面正对所述导柱安装有导套；

举升机构，所述上模和所述下模通过所述举升机构连接，所述举升机构包括设置于所述下模上且结构相同的第一举升器和第二举升器，所述第一举升器和所述第二举升器均为剪式举升器，所述第一举升器和所述第二举升器的底部分别抵接在所述下模的两端，所述第一举升器和所述第二举升器的顶部分别与所述上模的两端连接，且所述举升机构的动力源为氮气弹簧；

锁止机构，所述锁止机构包括锁钩和锁舌，所述锁钩设置于所述上模下端面，所述锁舌对应所述锁钩设置于所述下模上，所述举升机构下降至低位时，所述锁钩卡接于所述锁舌内，所述上模与所述下模锁止。

优选地，所述第一举升器包括交叉设置的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端和所述第二杆体的第一端分别固定连接于所述上模和所述下模上，所述上模远离所述第一杆体的第一端和和所述下模远离所述第二杆体的第一端均设置有滑轨，所述第一杆体的第二端和所述第二杆体的第二端分别滑动连接于所述上模的滑轨和所述下模的滑轨上。

优选地，所述氮气弹簧包括旋转端与举升端，所述旋转端设置于所述下模上，所述举升端与所述第一杆体连接。

优选地，所述锁舌包括容置所述锁钩的锁道以及垂直于所述锁道的伸缩锁销，所述伸缩锁销伸长至最长时卡接所述锁钩。

优选地，所述锁舌还包括解锁机构，无操作时所述伸缩锁销处于伸长状态，解锁时所述解锁机构控制所述伸缩锁销缩短。

优选地，所述导柱和所述导套的数量均为四个，四个所述导柱间隔均匀且对称设置于所述上模下端面，四个所述导套对应四个导柱设置于所述下模上端面。

优选地，所述锁止机构的数量为两个，两个所述锁止机构对称设置于所述下模上端面。