[实用新型]一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置

说明书

本实用新型属于尾气粉尘处理技术领域，具体涉及一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尤其是中、重型柴油车及非道路移动柴油机械的尾气粉尘处理。本实用新型包括壳体、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；在过滤系统中设置过滤层对进入壳体的尾气进行净化，利用滤料注入系统对过滤系统中的滤料进行补充，利用压力提示系统确保按时清灰，利用脉冲清灰还原系统对过滤系统进行清灰还原，利用废料处理系统清理废料。本实用新型处理尾气粉尘高效、处理技术可靠、耐用不堵、便捷、无二次污染、安全节能、改善自然环境。解决了现有技术蜂窝陶瓷DPF易堵、易碎、高温、耗能、清灰难、运行后期成本高、主动再生不安全不彻底等弊端。

技术领域

本实用新型属于尾气粉尘处理技术领域，具体涉及一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尤其是中、重型柴油车及非道路移动柴油机械的尾气粉尘处理，以克服当前市场产品单一及技术不足。

背景技术

随着工业发展及经济活跃，能源的消耗造成污染物排放增加，导致严重的空气污染，其危及到人类的健康及生存环境，并超过了地球的承载能力。目前，国内汽车排放污染物总量已达40653万吨，其中占汽车总量7.9％的柴油车、货车排放的颗粒物超过汽车颗粒物总量的90％，此外，对于非道路移动柴油机械的排放量也是造成雾霾、环境破坏、多种疾病的重要原因。因此柴油车或柴油机的排气治理是当前的重中之重、迫在眉睫。

由于当前行驶的车辆中，道路运输还占总运量70％以上，还不能用其他动力能完全替代柴油车在公路运输中的作用，柴油车仍有非常大的优势，但是，车辆的尾气排放已成为影响大气的主要污染源。由于柴油车尾气成分复杂，排放温度高、车上位置狭窄、行驶颠簸、负荷不稳、油品参差、粉尘细微、治理技术单一且没有突破，因此使目前达标率不高，增加了各方的压力。

目前现有PM粉尘治理较好的DPF可以达标，但要求条件高、不稳定、经常堵塞，运行需复杂的还原装置，高温耗能，运行成本高、主动再生不安全不彻底，堵塞后难以清理、容易破碎，因此给生产及使用者带来麻烦。其缺陷难以保障车辆的经济稳定运行，难以满足尾气标准排放的连续达标。

发明内容

针对现有技术中柴油车尾气粉尘PM排放易堵、能耗大、维修多、不安全、排放难以稳定达标的问题，本实用新型提供一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，尾气粉尘处理高效、处理技术可靠、耐用不堵、无二次污染、安全节能、改善自然环境。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种利用柴油作为燃料的车辆尾气粉尘处理装置，其特殊之处在于：

包括壳体2、过滤系统、滤料注入系统、压力提示系统、脉冲清灰还原系统、废料处理系统；

其中，过滤系统包括位于壳体2内部的过滤内芯，过滤内芯的一端位于壳体2的进气口1，过滤内芯的另一端位于壳体2的出气口13，位于壳体2的进气口1处的过滤内芯端头设置前端分流帽28，并且该端头通过前端双大法兰27固定在壳体2的进气口1所在的一端，位于壳体2的出气口13处的过滤内芯端头通过法兰组件固定在壳体2的出气口13所在的一端，所述法兰组件包括后端法兰一9、后端法兰二12、内芯法兰17，内芯法兰17位于后端法兰一9和后端法兰二12之间，壳体2与过滤内芯之间的空间形成尾气分配室26；

过滤内芯包括内芯复合内壁6、内芯复合外壁19，在内芯复合内壁6与内芯复合外壁19之间的空间为过滤层18，在内芯复合内壁6形成的空间为与过滤层18相通的洁净室25，过滤层18包括内孔板、外孔板，以及位于内孔板和外孔板上的筛网组成的复合板，在内孔板、外孔板、内孔板上的筛网、外孔板上的筛网作为复合板形成的夹层内填充滤料，所述滤料为0.6-2mm的细砂。