[实用新型]双电机动力系统及电动汽车

说明书

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。该双电机动力系统包括第一电机、第二电机、差速器以及变速器；变速器包括第一输入轴、第二输入轴以及可控扭矩传递装置；变速器通过差速器连接汽车车轮；第一电机的驱动轴连接第一输入轴，且第一电机通过可控扭矩传递装置以空档、一档传动比或以二档传动比输出第一扭矩；第二电机的驱动轴连接第二输入轴，且第二电机以三档传动比输出第二扭矩；其中，一档传动比大于二档传动比。本实用新型中，提升了该双电机动力系统的动力性的同时，还加快了换档时间以及减小了换档过程中的而冲击，且该双电机动力系统集成度高，节约了安装空间。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。

背景技术

在电动汽车驱动技术领域，为了兼顾动力性和经济性的需要，通常使用单电机两档动力系统输出动力。但是，单电机两档动力系统在换档时，通常都要求较大的档间比，从而换档时会导致换档元件的两端速差较大，导致换档难度增大，进而导致动力中断时间延长或换档元件磨损严重。

现有技术中，双电机动力系统因其动力强劲，在高动力性纯电动汽车上的应用逐渐增加。但是，现有技术中双电机动力系统的不足之处在于：在满足高动力性要求的情况下，通常会存在经济性差、制动能量回收能力低、换档时间长、换档冲击大等问题。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术中双电机动力系统存在着换档时间长、换档冲击大等技术问题，提供了一种双电机动力系统和电动汽车。

鉴于以上问题，本实用新型实施例提供的一种双电机动力系统，包括第一电机、第二电机、差速器以及变速器；所述变速器包括第一输入轴、第二输入轴以及连接在所述第一输入轴上的可控扭矩传递装置；所述变速器通过所述差速器连接汽车车轮；

所述第一电机的驱动轴连接所述第一输入轴，且所述第一电机通过所述可控扭矩传递装置以空档、一档传动比或以二档传动比输出第一扭矩；所述第二电机的驱动轴连接所述第二输入轴，且所述第二电机以三档传动比输出第二扭矩；其中，所述一档传动比大于所述二档传动比，且所述一档传动比与所述二档传动比之间的比值小于或等于预设比值。

可选地，所述变速器还包括中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮以及第六齿轮；所述差速器包括与所述第五齿轮啮合的第六齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合；

所述第一齿轮套接在所述第一输入轴上，所述第二齿轮、所述第四齿轮以及所述第五齿轮均连接在所述中间轴上。

可选地，所述可控扭矩传递装置包括第一结合部、第二结合部以及第三结合部；所述第一结合部位于所述第二结合部和所述第三结合部之间；所述第一结合部安装在所述第一输入轴；所述第二结合部固定连接在所述第一齿轮上；所述第三结合部固定连接在所述第三齿轮上。

可选地，所述第二输入轴套接在所述第一输入轴上，所述第三齿轮固定连接在所述第二输入轴上。

可选地，所述第三齿轮套接在所述第一输入轴上；所述变速器还包括固定连接在所述第二输入轴上且与所述第二齿轮啮合的第七齿轮。

可选地，所述第三齿轮套接在所述第一输入轴上；所述变速器还包括固定连接在所述第二输入轴上且与所述第四齿轮啮合的第八齿轮。

可选地，所述变速器还包括连接在所述第一输入轴上的单向离合器；所述第一齿轮通过所述单向离合器连接所述第一输入轴；或

所述第二齿轮通过所述单向离合器连接所述第一输入轴。

可选地，所述第一电机和所述第二电机位于所述变速器的同侧；或

所述第一电机和所述第二电机位于所述变速器的相对两侧。