[实用新型]一种车载充电电路

说明书

本公开涉及车载充电电路，车载充电电路包括电源、保护电路和负载，保护电路分别与电源和负载连接；保护电路包括第一开关电路，串联于电源和负载之间，用于根据其自身的开关状态控制电源至负载之间连线的通断；第二开关电路，串联于第一开关电路的控制端和设定电源端之间，用于根据其自身的开关状态控制第一开关电路的开关状态；比较控制电路，分别与电源和第二开关电路的控制端连接，用于根据电源输出的电源信号控制第二开关电路的开关状态。通过本公开的技术方案，满足了防反接和防反灌的双重要求，且能够有效消除传统的分压电阻基极控制方式引起的漏电流，避免了静态损耗。

技术领域

本公开涉及电子电路技术领域，尤其涉及一种车载充电电路。

背景技术

智能车辆为了满足消费者日益增长的影音娱乐设备充电与通信等需求，车上一般会设计两到三个通讯串行总线(Universal Serial Bus，USB)的多端口转发器(HUB)。USBHUB支持60W快充，由于60W充电功率较大，二极管压降较大，会产生发热等状况，HUB电源入口处无法采用二极管做防反接保护。也可以采用金属氧化物半导体场效应晶体管(MetalOxide Semiconductor Field Effect Transistor，MOSFT)做防反保护，基于NMOS组成的理想二极管是较为理想的选择，但其成本较高，甚至与HUB产品本身在成本上达到同一量级。

也可以基于PMOS实现防反电路，PMOS能够在电源反接时关闭，达到防反接的效果。但由于用户所使用的电子设备的种类越来越多，加之诸多不当操作，如锁车后电子设备仍连接在HUB上等等，就可能出现电子设备通过USB口反灌电压电流回到HUB的情况。此时PMOS防反接结构仍会打开，使得电压电流反灌到自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control，ACC)电源上，从而导致某些电子器件被误唤醒，影响车辆正常工作。另外，常见的PMOS防反接架构，采用分压电阻控制，导致电路中存在较大的漏电流。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载充电电路，满足了防反接和防反灌的双重要求，且能够有效消除传统的分压电阻基极控制方式引起的漏电流，避免了静态损耗。

本公开实施例提供了一种车载充电电路，包括：

电源、保护电路和负载，所述保护电路分别与所述电源和所述负载连接；

所述保护电路包括：

第一开关电路，串联于所述电源和所述负载之间，用于根据其自身的开关状态控制所述电源至所述负载之间连线的通断；

第二开关电路，串联于所述第一开关电路的控制端和设定电源端之间，用于根据其自身的开关状态控制所述第一开关电路的开关状态；

比较控制电路，分别与所述电源和所述第二开关电路的控制端连接，用于根据所述电源输出的电源信号控制所述第二开关电路的开关状态。

可选的，所述第一开关电路包括第一开关，所述第一开关串联于所述电源和所述负载之间。

可选的，所述第一开关电路还包括：

第一阻抗元件、第二阻抗元件和稳压元件，所述第一阻抗元件串联于所述第一开关的控制端和所述第一开关电路的控制端之间，所述第二阻抗元件串联于所述第一开关的控制端和所述负载之间，所述稳压元件串联于所述第一开关的控制端和所述负载之间。

可选的，所述第二开关电路包括第二开关，所述第二开关串联于所述第一开关电路的控制端和所述设定电源端之间。

可选的，所述第二开关电路还包括：

第三阻抗元件，所述第三阻抗元件串联于所述第二开关的控制端和所述第一开关电路的控制端之间。

可选的，所述比较控制电路包括：