[实用新型]一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成

说明书

本实用新型公开了一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成，包括总成接头，所述总成接头一侧固定设置有外胶层，所述外胶层内壁固定设置有增强层，所述增强层还包括抗压层，所述增强层内壁固定设置有抗冲击层，所述抗冲击层内壁固定设置有内胶层，所述抗冲击层为截面呈圆形或扁形弹簧钢丝形成，弹簧钢丝螺距设置在1～2mm之间，增强层由高强度、超柔软合金钢丝编织或缠绕结构成型，采用配合角度设置在55°～56°之间。有效实现该潜艇舱外随动液压复合型软管及总成既耐高压、抗压溃、抗冲击、抗拔脱、高密封、易弯曲、耐油、耐天候老化及海水环境等特性优异，具有高强度、超柔软性能特点，其性能安全可靠，使用寿命长的特点。

技术领域

本实用新型属于海洋军工技术领域，尤其涉及一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成。

背景技术

随着海洋军工技术领域的飞速发展，海洋装备和科研技术的有了大幅提升，在复合型橡胶软管的应用，如游轮、船舶、舰艇、核潜艇以及海洋军工等方面，由于使用环境复杂、条件苛刻，对橡胶软管产品的可靠性、安全性以及使用寿命的要求也不断提升，特别是在深海环境下用于潜艇舱外油路传输系统，软管具有高强度、超柔软、致密型薄壁特征要求，具有耐高压、抗压溃、抗冲击、抗拔脱、高密封、易弯曲、耐油、耐天候及海水环境等特性要求，决定了该领域软管的重要性和特殊性。

目前，液压型橡胶软管广泛采用钢丝或纤维编织或缠绕结构，大多为承受正压，耐高压性能优异，但是其耐负压，抗压溃性能较弱，尤其在海洋工况环境下，现有配套的橡胶软管仅仅满足于浅海作业，用于深海作业液压传输油路系统则存在一定的安全隐患和风险；其次是，传统钢丝增强的橡胶管材，遇到外界冲击时，尤其是轴向冲击，钢丝增强层起到缓冲能力有限，在多发冲击应力的环境下使用时，易造成粘合层的损坏，影响管材的使用寿命；第三是，常规液压软管总成多采用剥胶式或半剥胶式扣压工艺，仅考虑于管体承受内压密封不出现泄漏，而在外压力作用下接头总成渗漏存在一定的不确定性，外压作用下接头总成高密封性存在一定风险。为此，我们提出一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成。

实用新型内容

本实用新型提供一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成，旨在解决上述存在功能不全的问题。

本实用新型是这样实现的，一种潜艇舱外随动液压复合型软管及总成，包括总成接头，所述总成接头一侧固定设置有外胶层，所述外胶层内壁固定设置有增强层，所述增强层还包括抗压层，所述增强层内壁固定设置有抗冲击层，所述抗冲击层内部固定设置有弹簧钢丝，所述抗冲击层内壁固定设置有内胶层，所述总成接头内与复合型软管之间固定设置有抗拔段，所述抗拔段一侧固定设置有密封段，所述复合型软管接头外套内沟槽，所述总成接头与复合型软管连接处设置密封铜圈。

优选的，所述增强层由合金钢丝编织或缠绕制成，所述增强层内部的合金钢丝采用配合角度设置在55°～56°之间，且所述增强层7内部的合金钢丝4配合角度大于平衡角54°44'。

优选的，所述抗冲击层内部的弹簧钢丝螺距设置在1～2mm之间，所述抗冲击层内部的弹簧钢丝表层上均涂覆胶粘剂。

优选的，所述内胶层与中胶层为NBR并用合成橡胶制成，所述外胶层为CR合成橡胶制成。

优选的，所述弹簧钢丝在成型工艺上采用直接套管，所述弹簧钢丝通过专用模具工装调节控制螺距并嵌入定型，所述弹簧钢丝螺距间空隙固定设置有中胶层。

优选的，所述增强层包括由若干中胶层和若干抗压层交叉层叠构成，所述增强层内部的中胶层固定设置在所述抗冲击层内测、外侧，所述增强层外部的抗压层设置在所述外胶层内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：