[实用新型]一种用于卧式减速机的箱体结构

说明书

本实用新型公开了一种用于卧式减速机的箱体结构，包括底座和下壳体，所述下壳体安装在底座上端外壁上，所述下壳体上端外壁上设置有上壳体，该减速机长时间工作后，机箱外壁上就容易产生高温，容易对人造成烫伤，这时需要对减速机机箱进行降温，而降温时，将冷凝液注入到进口管中，然后从出口管中流出去，这样可实现冷凝液循环冷却，通过冷凝液可将机箱上的热量进行吸收置换，使得机箱快速降温，有利于延长减速机的工作寿命，同时避免将高温传导到其他物体上，而且需要加润滑油时，只需将润滑油滴入到注油管中即可，这样不仅方便进行加油，同时也能够减少齿轮之间因摩擦而产生高温，使得减速机工作运行更加平稳，运行时间更长。

技术领域

本实用新型属于减速机相关技术领域，具体涉及一种用于卧式减速机的箱体结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器箱体是安装各传动轴的基础部件；由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻减速器箱体结构形式繁多，在小批量制造时，采用焊接减速器箱体较为合理，焊接减速器箱体一般制成剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别加工制造；然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。

现有的减速机箱体技术存在以下问题：目前的减速机机箱在安装时需要进行密封，这样使得减速机在工作时机箱的内部容易产生大量的热量，造成机箱外壁易发烫，对减速机的工作寿命造成一定的影响，而且减速机机箱通过大量的螺母进行固定，加润滑油时需要打开机箱，显得非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于卧式减速机的箱体结构，以解决上述背景技术中提出减速机在工作时机箱的内部容易产生大量的热量造成机箱外壁易发烫同时加润滑油时显得非常麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于卧式减速机的箱体结构，包括底座和下壳体，所述下壳体安装在底座上端外壁上，所述下壳体上端外壁上设置有上壳体，所述上壳体前端外壁内部设置有前上轴孔，所述前上轴孔正下侧的下壳体上设置有前下轴孔，所述下壳体四周外壁内部设置有螺孔，所述下壳体左右两端外壁内部均设置有侧下轴孔，所述上壳体上端外壁内部设置有注油管，所述注油管的内部设置有软塞，所述软塞上端外壁上设置有把手柱，所述上壳体靠上侧圆周外壁设置有进口管，所述下壳体下端外壁上设置有出口管，所述前下轴孔后侧的下壳体上设置有齿轮槽，所述下壳体上端外壁内部设置有安装槽，所述下壳体上端外壁内部还设置有插槽，所述上壳体下端外壁上设置有安装块，所述上壳体下端外壁上还设置有插柱。

优选的，所述安装块上也设置有螺孔，所述上壳体和下壳体通过螺母固定连接。

优选的，所述底座上端外壁内部设置有安装孔。

优选的，所述上壳体左右两端外壁内部均设置有散热槽，所述上壳体上端外壁上设置有吊环。

优选的，所述插柱设置在插槽的内部，所述插柱内部设置有圆孔。

优选的，所述把手柱圆周外壁上设置有防滑纹，所述注油管设置在齿轮槽的正上侧。

与现有减速机箱体技术相比，本实用新型提供了一种用于卧式减速机的箱体结构，具备以下有益效果：